每天車聞：中國一汽與零跑汽車深化合作

【懂車之道 產業】我們來盤點一下2025年12月29日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：NIO Power新增上線25座站樁

日前，樂道汽車發布，12月22日-12月28日，NIO Power新增上線25座站樁。截至目前，蔚來能源已經建成換電站3,654座，全國累計已有2,302座換電站支持樂道換電。

日前，樂道汽車發布了電池翻倍計劃進度播報：進度過半。截至12月27日，樂道已增投超4,409塊全新電池，整體進度達成55.11% 。至明年1月中旬，將完成超8,000塊全新電池包的增投目標，實現電池翻倍。

汽車事件二：中國一汽與零跑汽車持續深化合作

12月29日，中國一汽與零跑汽車于12月28日在杭州舉行簽約儀式，中國一汽全資子公司一汽股權投資（天津）有限公司（下稱“一汽股權”）和一汽旗新動力（長春）科技有限公司（下稱“旗新動力”）分別與零跑汽車簽署投資協議和合作協議。

杭州市委副書記、市長姚高員，中國一汽黨委副書記、總經理劉亦功，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式并共同見證簽約。在汽車行業電動化、智能化競爭愈加激烈的背景下，為加強技術融合、聚集優勢資源、共同提升產品競爭力，并通過雙向賦能應對市場競爭及挑戰，中國一汽與零跑汽車已于2025年3月3日簽署《戰略合作諒解備忘錄》。

汽車事件三：市監總局：全球首個電動汽車電耗限值強制性標準1月1日起實施

國家市場監管總局日前發文表示，電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）國家標準將自2026年1月1日起實施，該標準是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。

該標準綜合考慮純電動乘用車電耗現狀、節能技術潛力、成本控制、特殊車型電耗表現等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%，并根據不同使用特征、不同技術特點的車型電耗差異，提出相適應的指標要求，有效兼顧了車型多元化發展需求，為后續節能技術的研發和應用提供指引。

新標準實施后，企業必須對新出廠的產品進行必要的技術升級。以2噸左右的車型為例，新標準要求百公里電耗不應超過15.1度電，技術升級后，在電池容量不變的情況下，電動汽車的續駛里程平均將提高約7%，駕駛者體驗將得到顯著改善。

電動汽車電耗新標準的發布實施，對于促進純電動乘用車節能技術進步、提高車輛能效水平、淘汰高能耗車型具有積極作用，將為汽車行業實現碳達峰、助力汽車以舊換新和促進新能源汽車產業高質量發展提供重要支撐。

汽車事件四：廣汽集團自主品牌推出三擔責政策 涵蓋三電/電池/智能泊車

12月28日，廣汽集團官宣旗下三大自主品牌廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安聯合推出“三擔責”政策。包含三電問題自燃擔責，電池衰減超限擔責以及智能泊車事故擔責。

汽車事件五：比亞迪撤銷第十三事業部

12月27日，比亞迪集團啟動新一輪組織架構優化，核心變革聚焦汽車事業群，原第十三事業部正式撤銷，其模具與車燈業務分別劃歸汽車工程研究院及第十一事業部。此次調整同步涉及多項高管人事變動，旨在強化研發協同與資源整合，進一步鞏固其在新能源汽車領域的領先地位。

具體調整為第十三事業部拆分重組，該事業部原專注于模具設計制造與車燈生產兩大核心業務，調整后模具相關業務將劃入汽車工程研究院（L1-事業部級），車燈業務則整體劃歸第十一事業部（L1-事業部級）管理，第十三事業部則撤銷。

人事方面，據文件，羅忠良被任命為汽車事業群商用車事業部總經理（兼，A1級），全面執掌商用車業務；吳衡出任第十一事業部總經理（總裁直管，B3級），負責整合后的整車制造及車燈業務；原商用車事業部總經理田春龍調任副總經理，職級降至C2級，同時免去其總經理職務；廉玉波不再兼任第十三事業部總經理（A3級）職務。

調整后，比亞迪事業群體系明確劃分為汽車、電池、電子、軌道交通四大核心板塊，輔以獨立型事業部及海外銷售單元。

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