又沖誰啊？今年比亞迪會干三件大事，火力覆蓋所有車企，全是狠招

2025年已經(jīng)結束了，今年國內汽車市場波瀾壯闊的競爭也已經(jīng)結束了，有些車企在慘烈的競爭中活得下來，對未來充滿了希望，而有些車企則沒有看到2026年的第一縷陽光。而對于國內銷量最好的汽車品牌比亞迪來說，整體“情緒”穩(wěn)定，銷量在去年400萬輛的基礎上繼續(xù)增長，保持了穩(wěn)中有升的態(tài)勢，也讓很多小伙伴對比亞迪在2026年的“動作”有了更多期待。而我們也結合今年比亞迪的一些動作，大概看懂了比亞迪在2026年要做的一些事情，下面這三件事，基本上已經(jīng)屬于板上釘釘了。

首先就是兆瓦閃充的繼續(xù)下放！今年3月份，比亞迪推出了兆瓦閃充技術，并且推出了基于兆瓦閃充技術的唐L EV和漢L EV，價格都在30萬元以下，價格不算高，性價比很高，我們在長途試駕的時候，也測試了這兩款車型在第三方超充樁的表現(xiàn)，在理想等高速超充上，雙槍充電非常頂。但是除了這兩款車之外，比亞迪在兆瓦閃充這一塊，就沒有下文了！

那么到了2026年，比亞迪在兆瓦閃充這一塊，肯定會有大動作，除了快速布局閃充站之外，另一個動作就是更多支持兆瓦閃充的車型將上市，在比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)內部，可能會出現(xiàn)一些20萬以下級別的兆瓦閃充車型，比如全新的漢EV（參數(shù)丨圖片）、唐EV等。而在騰勢和方程豹兩個品牌上，也大概率會出現(xiàn)搭載兆瓦閃充技術的車型。

兆瓦閃充車型對于充電樁的寬容度非常高，在兆瓦閃充樁上的峰值功率能拉到1000kW，屬于量產(chǎn)最強！即使在理想2C超充上，單槍都能有200kW以上的功率表現(xiàn)，對于電動車的長途行駛和快速充電來說，都是非常友好的，這一點非常值得期待。

其次就是比亞迪的出海戰(zhàn)略。2025年比亞迪的新能源汽車出口表現(xiàn)非常強勢，全年海外銷量已經(jīng)達到了百萬級別，增長速度非常快，也有力擊碎了某些車企老總對國產(chǎn)新能源汽車在海外市場缺乏機會的無稽之談，比亞迪在歐洲、南美、南亞、日本等市場的整體表現(xiàn)很優(yōu)秀，全年銷量能占到比亞迪總銷量的1/4左右，這起了一個很好的頭。

2026年，比亞迪極大概率還是會延續(xù)上一年非常不錯的出口和海外銷量表現(xiàn)，而且隨著比亞迪在一些地方建廠、鋪貨，會有更多海外市場的消費者看到國產(chǎn)新能源汽車的能力和優(yōu)勢，這將在很大程度上提升比亞迪的品牌影響力和知名度，會有更多海外市場的消費者選擇比亞迪的電動車。我們預估，2026年，隨著比亞迪對出口和海外市場投入的加大，全年海外銷量超過150萬輛，是沒有多少問題的。

最后就是插混車型的全年更新！從今年的趨勢來看，比亞迪在插混車型上，可能會有兩個動作，一個是加大電池容量，一個是DM6.0。從今年后半年比亞迪部分加推車型的情況來看，已經(jīng)意識到了插混車型純電續(xù)航里程的重要性，所以明年比亞迪的很多插混車型，在更新?lián)Q代的時候，大概率都是要換上更大的電池，提供更長的續(xù)航里程，這一點基本上是確定的。

去年2月開始，比亞迪全面上新了DM5.0，到了2026年也已經(jīng)有兩年時間了，而比亞迪的研發(fā)節(jié)奏，一直都是“量產(chǎn)一代、儲備一代、預研一代”，所以DM6.0的研發(fā)應該已經(jīng)完成了，需要的時候上市量產(chǎn)就行了，2年時間，似乎也到了上線DM5.0的時候了。新的插混系統(tǒng)對能耗的控制會更加精細，動力更強、NVH表現(xiàn)更優(yōu)秀，所以還是非常值得期待的，就看今年比亞迪愿意不愿意上了。

所以對于比亞迪來說，2025年本來是可以大殺四方的一年，但是因為種種原因，比亞迪選擇了克制和保守，即使是這樣，比亞迪的銷量還是超過了去年，而且財務數(shù)據(jù)也很好看。而2026年對于比亞迪來說，大概率要出一些狠招了，而且火力覆蓋到國內幾乎車企，這種景象，還是很值得期待的。