“元老回歸+再創輝煌”，董修惠執掌一汽大眾！

一汽豐田銷售公司總經理董修惠調任一汽-大眾合資公司，內部級別“官升一級”，正式掌舵一汽-大眾。

2022年12月至今，董修惠出任一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理。值得注意的是，董修惠是一汽豐田銷售公司創始團隊成員之一，2003–2009年，歷任車輛部副部長、銷售企劃部部長，深度參與卡羅拉（參數丨圖片）、RAV4等車型的導入與市場開拓。

董修惠回歸一汽-大眾，對于他本人來說也是意義非凡。因為在2015–2020年，董修惠曾任一汽-大眾商務副總兼銷售公司總經理，全面負責一汽-大眾大眾品牌及捷達品牌的營銷、網絡、售后服務等全鏈條業務，成績斐然。

這頗有一股“元老回歸+再創輝煌”的雙重意義。

一個老將的三十年職業經歷

董修惠的職業生涯一直扎根于一汽集團體系。1991年進入一汽集團從技術干起，至今已有30多年時間。

真正讓董修惠嶄露頭角的是，他在2003年參與籌建一汽豐田銷售公司。作為創始團隊核心成員，他先后負責車輛管理和銷售企劃，在卡羅拉、RAV4、普拉多等車型的導入與市場策略中扮演關鍵角色。在此期間，一汽豐田在2008年銷量躍升至37萬輛，同比增長128%。這段經歷讓他深入掌握了合資品牌的市場打法，也積累了應對快速增長期的實戰經驗。

2015年，董修惠執掌一汽-大眾銷售大權。彼時一汽-大眾正面臨增長瓶頸，他主導了探歌、探岳等車型上市，補齊了SUV產品短板，并強化數字化營銷與渠道服務。在其任內，一汽-大眾連續多年銷量突破200萬輛。行業內，他被視為合資車企營銷實戰派的代表人物。

2020年底，董修惠回歸集團總部，先后負責合資合作事務與戰略規劃。兩年后的2022年12月，他接替胡紹航重返一汽豐田，擔任銷售公司黨委書記兼總經理。上任后，他并未盲目跟風價格戰，而是提出“大廠擔當”理念，聚焦用戶價值與體系韌性，推動營銷體制重構，設立獨立新能源業務單元。效果很快體現在市場上，2023年和2024年，一汽豐田成為主流合資陣營中唯一連續兩年實現銷量正增長的企業，2025年前十月同比增長7%，高端與電動化車型占比持續提升。

從董修惠的履歷看，三十多年沒離開過一汽體系，從技術員到兩家合資公司的銷售掌舵人，

他的成長沒有借勢風口，而是在每個關鍵節點，都把產品真正交到了用戶需要的地方。

堅守長期主義，實現逆勢增長

董修惠的經歷，在中國車市處在熱衷“顛覆”、鼓吹“換道超車”的現階段，顯得格外珍貴。當不少新勢力還在靠發布會刷屏、靠融資輸血維持聲量時，他明確表示要保障經銷商的盈利能力，為此一汽豐田推行“時光煥新計劃”，通過車齡增值補貼反哺經銷商，變相降低其資金壓力；當市場陷入價格戰泥潭，董修惠在公開場合多次強調，反對惡性價格戰、主張價值競爭的立場。

2023年，一汽豐田推出“時光煥新計劃”政策，規定舊車每多一年車齡，廠家就多補貼1000元，最高可達1.9萬元，再疊加國家報廢或新能源置換補貼，部分車型綜合優惠接近3萬元。這不僅是對老車主的回饋，更關鍵的是，補貼由廠家直接承擔，經銷商無需墊資壓庫。在行業平均庫存系數長期高于1.2的背景下，一汽豐田將終端庫存控制在0.9左右，讓渠道保持健康狀態發展。一汽豐田是主流合資品牌中極少未參與2023–2025年價格戰的企業，反而推出電池終身質保、自燃換新車等高成本用戶政策。

面對愈演愈烈的價格戰，董修惠的態度始終清晰。2024年，當同行降價清庫存時，一汽豐田反而強化服務承諾：混動車型電池終身質保、自燃免費換新車、五年免費基礎保養。這些舉措成本不低，卻換來了用戶滿意度連續七年領跑合資陣營的成績（J.D. Power 2024 CSI報告）。更難得的是，皇冠陸放、亞洲龍等主力車型三年保值率分別達到67.1%和65.8%，遠超同級。

這種專注于渠道和用戶的市場打法，源于董修惠在過去30年對中國車市的深刻理解。市場最終也給出了回應：2023年和2024年，一汽豐田成為主流合資陣營中唯一連續兩年實現銷量正增長的企業；2025年前十個月同比增長7%。

這是對一個老將最好的褒獎。

百姓評車

董修惠沒講過什么顛覆性的大道理，也沒靠什么金句引爆流量。他做的，不過是把經銷商當伙伴，把用戶當成老朋友。在人人都急著抓流量，搶熱搜的時候，他反而慢下來，在渠道和用戶方面下功夫。結果就是市場用連續三年的正增長投了信任票。

這或許說明，再熱鬧的轉型，最終也要落幕，有些事情是沒法被技術和算法替代的。