要交購置稅了，但是產能過剩嚴重，燃油車倒逼，今年車價或更便宜

隨著國補得到確認，今年換車仍然會得到補貼，不過這還不是推動車價進一步下降的主要原因，最主要的原因是產能過剩將促使諸多車企仍然得為了爭奪銷量而主動降價，進一步推低汽車的價格。

產能過剩嚴重的問題在2025年底就已顯現了，多家磷酸鐵鋰電池材料企業都宣布在2025年底停產檢修，當然理由較為冠冕堂皇--說是這幾年生產線長期滿負荷生產，因此暫時部分產線停產檢修是為了確保今年的生產能正常運作。

電池企業則給出了更為確切的信息，有電池企業表示今年一季度收到的訂單減少了三分之一，凸顯出汽車企業對今年的汽車市場明顯審慎得多，他們對于汽車銷量有所擔憂，而不敢大舉下單采購電池，對于一家汽車企業來說，采購電池是為汽車生產做準備，因此電池企業的訂單更能反映汽車企業對今年汽車市場的看法。

汽車企業對汽車市場的態度不樂觀，在于這兩年國內市場已透支了消費需求，為了促進銷量他們可以說是竭盡全力，價格連創新低，還給出零首付、免息貸款買車等優惠措施，再加上全免購置稅、國補，其實大多數該買車的消費者都已買車了。

某車企大佬揭開了零公里二手車的遮羞布，則說明了汽車企業為了拉動銷量，連二手車市場的潛力都挖掘了，據悉二手車市場的成交均價達到6萬多元，這樣的價格甚至比不少新車的售價還低，這就讓一些汽車企業對于將車輛在二手車市場以低價賣出動了心思，2024年的數據顯示二手準新車的銷量大約有240萬輛，可見車企是真的竭盡全力了。

市場的消費潛力被挖掘，到了如今購買電車需要交付購置稅了，如果車企順勢漲價，消費者自然不會買賬，因為任何行業的商品都是如此，降價容易，漲價就難了，一旦漲價，消費者就會用腳投票，導致銷量下跌。

手機行業已證明了這種現象，2016年前后國內市場的手機售價低至300元以下，那時候的消費者很豪爽，手機壞了就換手機，很少拿去維修；如今的國產手機千元都性能低下，導致消費者輕易不敢換手機了，有消費者表示手機用了4年都不舍得換，街邊的手機維修店也再度繁榮，導致國內市場的手機銷量連連下跌，已跌至2.7億部左右，較2016年的4.7億部暴跌43%。

對于汽車行業來說，當下遠未到漲價的時候，因為汽車企業數量仍然有很多，車企數量足夠多，自然就存在激烈的競爭，不過其中不少車企已快到了油盡燈枯的時候了，2024年就已有數家新造車陷入困境，剩下的熬過了2025年，今年頭部車企很可能會再給他們重拳打擊，如此繼續降價自然是迫使這些車企退出市場的最好辦法。

再加上中國汽車產能過剩極為嚴重，據悉中國市場的汽車產能達到9000萬輛，是國內汽車銷量的三倍，不少汽車企業的產能利用率低至三成左右，產能的過剩同樣促使這些車企低價銷售，畢竟生產線閑著也是閑著嘛。

最后是燃油車的倒逼，除了大眾市場的豐田、大眾、日產等諸多燃油車品牌繼續降價之外，豪華車品牌B B A等也在降價，2025年下半年以來燃油車降價幅度達到50%的并不少見，這是因為這些外資品牌已被逼到墻角，他們要在國內市場立足唯有降價。

燃油車繼續降價降迫使電車也跟著降價，這是一場無法妥協的競爭，直到其中一方認輸出場，然而外資燃油車有歐美市場提供的豐厚利潤做支撐，他們目前仍然能撐下去，還有實力繼續打價格戰，甚至某韓國車企高管表示他們等著新造車燒死，然后他們再回來中國搶市場，如此情況下，這場價格戰在今年恐怕會更激烈，車價也將更低！