大家都知道,在2026年之前,國內汽車置換補貼和報廢補貼已經實行了很多年,尤其是在新能源汽車時代,給予新能源汽車的置換補貼和報廢補貼額度都是比較大的,這讓很多小伙伴在買車的時候,真正意義上享受到了優惠,少花了不少錢。尤其是一些擁有十幾年車齡的老車,在更換新能源汽車的時候,真的是非常劃算。
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但是在之前的汽車報廢補貼下,還是有很多人鉆了空子,其中最大的受益者,就是一些二手車販子。這些二手車販子早早花幾千塊錢收購了一些2012年6月30日之前購買的燃油車,然后通過報廢程序,再去購買像秦PLUS DM-i(參數丨圖片)、奔騰小馬、五菱宏光MINI EV等價格很便宜的車型。在獲得廠家補貼+報廢補貼,這些二手車上實際上花的錢很少,而把這些新車買回來之后,再以比經銷商新車便宜一些的價格賣出去,里外里就賺到錢了,很多4S店的銷售自己出門“淘”回來,等著“套現離場”……
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不過剛剛進入2026年,這些算盤珠子都快崩到別人臉上的二手車商和4S店,很多就要破防了,尤其是手里還攢著好多幾千塊錢、面臨報廢的燃油車的機構和個人,因為2026年新國補規則下來了!
根據新的國補規則,將對符合規定的新能源乘用車和2.0L以及以下排量的燃油乘用車,給予汽車報廢更新補貼支持,購買新能源汽車補貼車價的12%,最高不超過2萬元;購買2.0L排量以下的燃油車,補貼10%,最高補貼額度不超過1.5萬,相比于之前新能源汽車2萬元和燃油車1.5萬元的固定報廢補貼,現在變成了按照比例補貼。對于真正買車的小伙伴們來說,有補貼肯定是好的,但是對于那些囤積報廢車、準備大賺一筆的機構和個人來說,恐怕就不好受了!
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就拿6.98萬元的秦PLUS DM-i來說,在去年的時候,如果有符合報廢條件的舊車,那么在購買新車的時候,可以獲得比亞迪8000元的廠家補貼和2萬元的報廢補貼,那么裸車落地相當于只需要4.18萬元。那么這輛車到手之后,哪怕便宜1萬元賣出去,再算上買報廢二手車3000塊錢的費用,還能掙7000塊錢,這個生意利潤率相當高了屬于是。
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但是到了今年,同樣是6.98萬元的秦PLUS DM-i,就算有報廢車輛,同樣花了3000塊錢,那么在購車的之后,只有8376元,如果比亞迪方面沒有8000元的置換補貼,那么這輛車到手之后的價格就是6.14萬元,但是新車到手之后,必須要上牌才能領取報廢補貼。大家都知道,新車一上牌,那就是二手車了,如果還按照少1萬元往出賣,相當于補貼的8376元就白拿了,還虧了1600多,還要賠進去買報廢用舊車的那3000塊錢,真就屬于虧進去了。
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可能有很多小伙伴就說了,這些低價位車型補貼少,為什么不能選擇價格更高的車型,直接把報廢補貼拿滿呢?這一條路基本上走不通,因為要拿滿新能源汽車2萬元補貼,車輛發票金額就要湊夠16.6萬元,要拿滿油車的1.5萬元補貼,開票價格也要達到15萬元級別。這些車型一旦上牌再往出賣,哪怕是零公里,沒有兩三萬元的折損,可能都是打不住的。所以原來也只有7萬元以下的便宜車,才有“套取”報廢補貼的可能性,價位稍微高一點的車型,完全沒有操作性,在2026年新規則之下,就更沒有可能了。
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所以隨著規則越來越完善,很多機構和個人通過囤積老舊車套取報廢補貼的這條路,現在基本上已經被堵死了,如果這些個人和機構手里還有很多這樣的舊車在2025年12月31日前沒有通過購買新車完成報廢,那基本上就算是砸手里了。
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