上海
12月結束，2025年畫上句點。回顧這一年，汽后行業的核心主題從追求規模擴張，轉向了以用戶信任和專業價值為核心的深度經營，增長的邏輯迎來深刻轉變：
一是消費邏輯變遷：車主需求從“以車為中心”的故障修復，徹底轉向“以人為中心”的綜合價值獲取，專業、透明和情緒滿足成為決策關鍵。
二是競爭重心遷移：競爭的主戰場從“卷價格、卷規模”轉向“卷信任、卷效率”。構建確定性的服務體驗和極致的運營效率，成為存活與發展的雙重要求。
三是生存路徑分化：過去的“大而全”模式難以為繼，行業呈現“K型分化”。成功者要么在“底盤專修”、“三膜輕改”等細分領域成為“專精特新”，要么選擇融入頭部平臺的生態網絡，依托其賦能尋求發展。
可以說，不同于2024年的普遍迷茫，2025年的陣痛背后，已經可見未來錨定深耕的方向。
聚焦至12月，鄭州等地保時捷中心突發停業，超大寶馬4S店開業僅2年陷入停滯，一批實力甚雄的傳統經銷商，倒在了2026前夜。豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，行業上游的變革醞釀新的業務生態。值得玩味的是，一家奧迪知名經銷商退網后，轉型做專修廠，喊出“學習胖東來”的口號，要與老玩家們直面較量。
需要警醒的是，西安一汽配平臺爆雷跑路，汽配人們依然需要“防詐”，守護好財務安全。網紅汽服店與代理品牌反目，“流量中心”開始挑戰傳統的授權秩序。一些新的機會開始出現：發改委清理汽車消費不合理限制性，鼓勵汽車改裝、露營等業態發展，市場規模有望突破2500億......
一期內容帶你了解2025年12月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：
行業熱議事件：
No.1 西安一汽配平臺爆雷跑路，中馳車福遭納斯達克摘牌，年末汽配不太平
No.2 豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，新玩家大量涌入，行業如何演變？
No.3 理賠2.84萬，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復件...事故車糾紛大爆發
No.4 奧迪知名經銷商退網！訴苦賣一輛車虧3~5萬，現轉型做專修廠，能成功嗎？
No.5 千萬營收級網紅店陷品牌代理爭議，同行力挺：流量開始挑戰品牌授權
行業影響力事件：
No.6 工場店破8000家，近90%盈利，一部手機管百店...途虎打造汽后“確定性未來”
No.7 規模擴張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養車如何布局多維增長？
No.8 連續五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車計劃如何“自救”？
行業動向觀察：
No.9 鄭州保時捷中心突發停業，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬級...傳統車企大撤退
No.10 懂車帝養車上海首店開業，浙江石油首座洗車工場投運，新玩家、新業務吸引力如何？
No.11 汽車改裝市場有望突破2500億，發改委清理汽車消費不合理限制性，汽后迎來新的窗口機會？
01、行業熱議事件
No.1 西安一汽配平臺爆雷跑路，中馳車福遭納斯達克摘牌，年末汽配不太平
月內，汽配行業兩起事件，引發從業者的普遍關注。
一是西安汽配平臺“優配配”被曝拖欠貨款后疑似跑路。該平臺于2024年11月成立，曾以“當日結算”承諾吸引商戶入駐，但自今年5月起開始持續拖欠。維權商戶透露，平臺承諾的結清款項至今未兌現，創始人已失聯。初步統計涉及超20家商戶，拖欠貨款及押金總額估計超50萬元。
二是知名汽配供應鏈平臺“中馳車福”也陷入困境。據公開信息，該公司于11月26日收到納斯達克兩份不合規通知，其中一份因股價連續10個交易日低于0.1美元，被決定摘牌。中馳車福于2024年8月以4美元發行價上市，目前股價僅0.057美元，跌幅高達98.57%，市值縮水至約652萬美元。
兩起事件雖性質不同，卻共同折射出汽配供應鏈領域面臨的嚴峻挑戰：
一方面，新興平臺若缺乏扎實的商業模式與資金管理能力，其“燒錢”承諾極易演變為傷害商戶的陷阱；另一方面，即便已登陸資本市場，若無法向市場證明持續盈利能力和增長前景，同樣會遭遇資本無情拋棄。
這兩起事件也為行業敲響警鐘：無論是初創企業還是上市公司，健康、可持續的運營才是立足根本，行業的整合洗牌仍在加速。
詳見文章：
又一汽配平臺爆雷跑路：商戶1萬入駐費打水漂，幾十萬貨款討要難，修理廠也受損
No.2 豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，新玩家大量涌入，行業如何演變？
車險市場的入局者名單上，月內又增添了兩位重量級玩家。
一是傳統車企巨頭豐田。其通過收購，將“北京盛唐保險經紀”更名為旗下全資的“豐田保險經紀公司”，正式獲得保險經紀牌照。此舉并非簡單“跟風”，而是其構建“買車-貸款-保險-售后”一體化生態閉環的關鍵一步。借助該平臺，豐田不僅能提供一站式金融保險服務，更深層的意圖在于，通過保險這一高頻紐帶增強用戶粘性，并將出險維修等售后產值牢牢鎖定在自身授權體系內。
二是擁有龐大連鎖網絡的中國郵政。國家金融監管總局已批復同意其經營保險代理業務。這意味著，中國郵政可利用其遍布全國、深入鄉鎮的超5.4萬個營業網點，正式銷售包括車險在內的各類保險產品，其渠道下沉和客戶觸達能力不容小覷。
新玩家的涌入，正在深刻重塑車險中介市場的格局，呈現出鮮明的“冰火兩重天”景象。一邊是豐田、郵政等“大象”憑借場景、數據或渠道優勢高調入場；另一邊，市場卻在加速“清虛”，2019年以來已有上百家中介機構注銷牌照。這標志著行業粗放式發展的終結，專業與服務能力成為生存根本。
對于汽車后市場而言，主機廠涉足保險的影響尤為直接。其目的遠不止銷售傭金，核心在于掌控“保險-事故車維修”這一高價值鏈條。通過推出打包保險與售后權益的服務包，主機廠正將用戶更緊密地綁定至4S店體系，這無疑使獨立售后門店，進一步面臨事故車資源流失、客戶獲取成本上升的壓力。
事實上，車險行業演變的方向已清晰：市場將從“規模至上”轉向“價值為王”。無論是新入局的巨頭，還是謀求轉型的傳統參與者，都必須回歸“代表客戶利益”的專業顧問角色，在加劇的競合中尋找新的定位。
詳見文章：
又一車企巨頭下場做保險！已有18家主機廠殺入車險賽道，往后修理廠更難了？
No.3 理賠2.84萬，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復件...事故車糾紛大爆發
時至年末，事故車維修糾紛愈演愈烈。
在嘉興，一家汽修店的張老板為一臺事故車理賠2.48萬元，但扣除了高額的原廠件成本及車主額外要求后，毛利僅剩2000余元，更因無法滿足車主索要的20%“返點”而導致多年客戶關系破裂。
定損環節的博弈更為直接：在“1818黃金眼”報道的一起爭議中，修理廠對一輛事故車主張“壞哪賠哪”，出具22萬元的維修方案；而保險公司則強烈質疑其“低修高賠”，認為應推定全損，只愿賠付8萬元維修費或全損價，雙方圍繞一份第三方鑒定報告爭執不下，陷入僵局。
更深的信任危機出現在維修質量上：海口的張女士發現，自己此前出險的寶馬車，在保險公司已按“全新原廠配件”標準進行賠付后，到手的左大燈竟是“修復件”，且存在零件缺失。保險公司稱已足額賠付，修理廠則聲稱是按全新件采購，問題可能出在供應鏈上游。車主作為最終消費者，成了信息不對稱下的弱勢方，維權之路困難重重。
這三起糾紛，清晰地勾勒出事故車維修市場正在經歷一場“零和博弈”式的信任坍塌。其核心矛盾在于，保險公司在控制賠付成本的巨大壓力下，傾向于通過“打包定損”或壓低單價來管控支出；而修理廠在配件價格透明、工時費難以上漲的背景下，為維持生存，有的不得不設法尋求利潤空間，甚至卷入“返點”等惡性競爭。
最終，壓力沿著“保險公司—修理廠—配件供應鏈—車主”的鏈條層層傳導。其惡果是三方皆輸：保險公司面臨品牌聲譽與理賠糾紛的風險；合規經營的修理廠利潤微薄、舉步維艱；而車主的權益保障與維修質量卻成了最薄弱的一環，即便支付了原廠件的保費，也可能無法獲得對等的服務。
AC汽車專欄作者車內韓車曾指出，想要打破僵局，亟需建立更透明、更標準化的定損維修體系。推動配件及工時價格信息的合理公開，探索基于車輛實際損傷的精細化定損模式，并利用技術手段加強維修流程的可追溯性。由此或能重建行業信任、擺脫當前低水平博弈，否則，持續的糾紛只會讓整個行業的形象與健康度持續受損。
詳見文章：
保司質疑修理廠是“事故黃牛”，拒絕15.4萬“包修”，修理廠主張“壞哪賠哪”，定損亂象有解嗎？
理賠款2.48萬，修理廠只剩2000毛利，事故車維修究竟誰在賺錢？
No.4 奧迪知名經銷商退網！訴苦賣一輛車虧3~5萬，現轉型做專修廠，能成功嗎？
月內，福州一家經營近15年的知名奧迪經銷商“福建原動力”，宣布將退出奧迪銷售網絡。其在聲明中直指經營困境：廠家無理由壓庫等政策產生高額運營費用，導致“賣一臺車虧損3-5萬元”。作為福建首家奧迪最新標準城市展廳的強勢玩家，最終也無法堅持。
不過，退網不等于退場，福建原動力轉型奧迪專修廠的計劃，引起業內關注。該店表示，計劃將原本用于新車銷售的高額運營成本，轉而投入到售后維修服務中，旨在為車主提供更專注、高質量的“胖東來”式服務體驗。
這一事件并非孤例，而是折射出當前傳統豪華品牌經銷商網絡正面臨的深刻結構性挑戰。其轉型專修廠的路徑，具有一定優勢：擁有原廠授權背景的技術積淀、穩定的客戶基盤以及現成的硬件設施。
但成功與否，關鍵在于能否真正實現從“銷售驅動”到“服務驅動”的思維與運營體系轉型。這涉及到服務流程再造、客戶關系深度運營、技術團隊能力升級，以及在獨立售后市場中建立差異化口碑。
更深層的行業啟示在于，當銷售端的利潤被極度壓縮，售后業務的價值被重新審視和抬高。未來，可能會有更多經銷商重新評估自身資產和能力，將經營重心從開拓新客戶，轉向深耕存量客戶。可以說，福建原動力的轉型，為行業提供了一個觀察“后授權時代”經銷商生存之道的鮮活案例。
詳見文章：
賣一臺車虧3萬多，知名奧迪4S店退網做專修，能搶走修理廠的生意嗎？
No.5 千萬營收級網紅店陷品牌代理爭議，同行力挺：流量開始挑戰品牌授權
月內，蘇州一家年銷售額近億元、在抖音等平臺擁有巨大影響力的威固7V授權貼膜店“我愛我車”，被品牌方單方面移出代理，單方面終止了合作。門店老板“大胡子”公開質疑此舉的溝通方式，引發大量同行共鳴，分享類似遭遇。
事件背后，是貼膜行業日益尖銳的渠道矛盾。一方面，即便如該店般的頭部門店，也面臨國際品牌利潤空間被大幅壓縮、區域保護不力、同品牌門店過度密集競爭等經營壓力，導致“規模大但賺的少”。
另一方面，以“大胡子”為代表的一批門店，通過持續的內容運營已成功構建了強大的私域流量和個人IP，對品牌光環的依賴度顯著降低。據悉，該店計劃推出自有品牌，并積極接洽能提供流量補貼、平等對話的國產品牌。
此事絕非孤立的合作糾紛，而是標志著一個重要的行業轉折點：渠道話語權正在發生深刻轉移。
當“流量能力”成為門店的核心資產，“選品牌”的傳統邏輯正在被重塑。對于已建立強大客戶信任與影響力的門店而言，品牌授權更多是一種可選擇的“資源”，而非生存的“唯一支柱”。其更換品牌的成本和風險已大大降低。
同時，傳統的多層代理模式因其增加成本、反應遲緩而備受挑戰，渠道扁平化、門店與工廠或品牌直接對話的需求日益強烈。國際品牌若不能從“管理者”轉向“服務商”，及時調整僵化的渠道政策和利潤分配機制，將面臨更多優質渠道的流失。
與之相對，提供靈活政策、真金白銀流量支持且產品質量成熟的國產品牌，正迎來新的發展窗口。汽車膜行業的競爭，從“品牌選擇”加速轉向“門店流量與服務能力構建”。
詳見文章：
年銷千萬的網紅店被品牌踢出代理引爭議：選品牌不如搞流量？
02、行業影響力事件
No.6 工場店破8000家，近90%盈利，一部手機管百店...途虎打造汽后“確定性未來”
月內，途虎養車宣布其工場店數量已突破8000家。自今年4月站上7000家關口后，途虎在不到八個月內再度實現“千店跨越”，擴張步伐持續加速。
支撐這一龐大網絡健康運行的，是其可復制的盈利模型與高效的數字化中樞。數據顯示，其工場店體系中近90%的門店實現盈利，2024年預計有超百家門店月營業額突破百萬元。
這背后是“一部手機管百店”的數字化能力：通過“途虎云”及一系列數字化系統，總部可實現對供應鏈、運營標準、技師服務的精準管控與賦能，大幅提升了連鎖管理的確定性與效率。
在充滿不確定性的汽車后市場中，途虎正通過規模化、標準化和數字化，系統性構建一個“確定性未來”。途虎模式為整個行業提供了一個關鍵范本：當傳統門店面臨流量與利潤壓力時，融入一個強大、賦能的標準化網絡，或將成為重要的生存與發展路徑。
No.7 規模擴張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養車如何布局多維增長？
截至2025年12月，京東養車全國門店數量已突破3500家，在北京的單城門店超過200家，在上海、廣州等核心城市也已實現“百店布局”。在規模快速擴張的同時，其服務好評率保持在99.5%的高水平，新店6個月內盈利比例超過76%，近半數老商戶已開設新店，顯示出其商業模式與加盟體系進入了良性循環。
面向2026年，京東養車明確了“用戶年、擴張年、經營年”三大核心方向:
“用戶年”意味著將持續深化“有保障，更專業”的5S級服務理念，通過智能工具與標準化服務優化全流程體驗，以增強用戶粘性。
“擴張年”則指在鞏固高線城市網絡密度的同時，重點通過“城市合伙計劃”等舉措向下沉市場穩步拓展，填補空白區域。
而“經營年”的核心是提升門店經營質量，通過數字化系統、供應鏈支持及技師培養等“五位一體”的賦能體系，確保加盟伙伴獲得穩定盈利，實現可持續發展。
當連鎖門店網絡達到數千家量級后，競爭的本質已從“開店競賽”升維至“體系效率”與“生態構建”的比拼。京東養車提出的多維方向，正是對此的回應。
其真正的挑戰與機遇在于：能否將京東集團的供應鏈、流量與數據技術優勢，無縫轉化為線下網絡可感知的運營效率與用戶體驗優勢。特別是在新能源賽道，這不僅是新增量，更是檢驗其能否打破傳統售后模式、建立新一代服務標準的關鍵。
No.8 連續五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車計劃如何“自救”？
12月5日，正通汽車以總價約8.16億元人民幣，完成對信達國貿汽車集團的收購，將后者旗下近50家汽車4S店、新能源體驗中心及鈑噴中心收入囊中。
此次收購覆蓋寶馬、奧迪、特斯拉等29個品牌，交易完成后，正通汽車全國4S店規模預計突破200家。同時，通過一并收購的具備泰國銷售資質的子公司，正通汽車也正式切入東南亞市場。
在已連續五年虧損的背景下，這筆看似激進的“抄底”收購，實則是正通汽車一次關鍵的戰略“自救”。其計劃核心在于：快速優化品牌結構與搶占新興市場。
一方面，通過整合信達國貿旗下密集的新能源品牌（如特斯拉、智己、鴻蒙智行）資源，強勢補足自身在新能源汽車銷售與服務領域的短板，抓住市場轉型機遇。一方面，借助收購獲得的泰國業務基礎，直接將戰線延伸至新能源汽車增長迅猛的東南亞市場，謀求新的增長極。
正通汽車的境遇，深刻反映了當前汽車經銷商行業的極端困境與生存邏輯。中國汽車流通協會數據顯示，2025年行業虧損面已擴大至52.6%，同時高達74.4%的經銷商存在新車銷售價格倒掛（即售價低于進價）。在此背景下，“規模”或成為對抗風險、尋求與主機廠議價權的核心武器。
此外，這次并購也揭示了行業洗牌的明確趨勢。它標志著經銷商行業的整合已進入“深水區”，從過去的野蠻擴張轉向以區域市場控制權為核心的“精耕細作”。正通此番豪賭，成敗關鍵在于其能否迅速消化整合、優化品牌結構（特別是提升新能源占比），并真正將規模轉化為可期的盈利。
詳見文章：
豪擲8個多億買下近50家店，這家深陷虧損的4S集團究竟圖什么？
03、行業動向觀察
No.9 鄭州保時捷中心突發停業，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬級...傳統車企大撤退
月內，多家外資豪華品牌經銷商陷入困境，其中不乏行業頭部玩家，行業的艱難，使其再難堅持至2026。
12月23日，鄭州中原保時捷中心被曝連夜停業，展廳車輛清空，高層失聯，導致已支付定金的客戶無法提車，員工工資被拖欠。保時捷中國回應稱正核查事實，并對給消費者帶來的困擾致歉。值得注意的是，其所屬集團旗下的貴陽孟關保時捷中心也出現人去樓空的情況。
在廣東，曾被譽為佛山“品牌燈塔”的佛山寶源行寶馬4S店，在盛大開業僅兩年多后，因資金鏈問題陷入停滯。這家投資不菲、占地1.4萬平方米的旗艦店，在激烈的價格戰和市場轉型壓力下難以為繼。
車企方面，超豪華品牌瑪莎拉蒂正面臨嚴峻挑戰。其主力車型格（參數丨圖片）雷嘉（Grecale）的優惠幅度驚人，據經銷商信息，部分庫存車型的裸車價一度低至35.88萬元左右，降幅巨大。這背后是銷量的急劇萎縮，瑪莎拉蒂2024年在華銷量同比下滑超70%，北京市場的4S店也已從三家縮減至一家。
在中國電動汽車百人會論壇（2026）上，有觀點指出，在中國汽車市場競爭格局劇烈變動、自主品牌市場份額快速提升至65%的背景下，年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率將超過80%。
這些事件共同指向一個核心結論：以電動化、智能化為核心的深刻產業變革，正在重塑中國汽車市場的競爭規則與價值體系。
一系列事件說明，固守舊有模式已無法適應新周期。對于跨國車企和經銷商而言，如何依托中國供應鏈加速智能化轉型、重塑品牌價值，并構建更靈活、更高效的銷售服務體系，已成為關乎生存的必答題。
No.10 懂車帝養車上海首店開業，浙江石油首座洗車工場投運，新玩家、新業務吸引力如何？
月內，汽車后市場又有“新玩家”攜新業務模式亮相。
線上平臺巨頭字節跳動旗下的“懂車帝養車”，其上海首家門店于12月下旬正式開門迎客。這標志著在重慶完成“試驗田”測試后，懂車帝養車正式向全國市場邁進。據報道，其加盟商招募計劃已同步開啟，目標是在3年內覆蓋300座城市。
線下能源巨頭中石化浙江石油宣布，其首座專業的“洗車工場”于12月9日在溫州正式投運。有別于以往簡易的自動洗車點，該工場規模顯著升級，配置兩條專業人工流水線，可同時服務4輛車，其峰值效率可達12輛/小時，旨在用更高的服務標準和質量，提升加油站場景下的客戶體驗與運營效能。
兩類不同基因“新玩家”的入局，再次印證了汽車后市場賽道的長期吸引力，也揭示了當前行業演進的兩條清晰脈絡。
其一，是“線上內容流量”向“線下服務網絡”的強勢延伸。懂車帝的核心優勢在于覆蓋超5億汽車興趣用戶的巨大流量池。其布局線下養車連鎖，意在打通“內容-用戶-服務-交易”的閉環，構筑汽車消費全生命周期生態的護城河。這與京東、天貓等電商平臺大力擴張養車網絡的邏輯一脈相承。
其二，是“能源補給站”向“綜合服務驛站”的深度進化。浙江石油將洗車服務從簡單的設備升級為規模化、專業化的“工場”，展現了其依托遍布全國的加能站網絡，挖掘存量客戶價值、提升單點服務收入的決心。能源巨頭擁有的場地、穩定客源和品牌信任，是其實體服務業務擴張的天然優勢。
然而，新玩家光環的背后，是公認的“盈利難”挑戰。后市場連鎖化、數字化雖是大勢所趨，但行業已進入殘酷的“5%法則”階段，即僅有少數企業能持續盈利。對于懂車帝養車而言，如何將線上流量高效、低成本地轉化為線下門店的穩定產值，是首要課題。對于浙江石油，則需驗證高投入的專業化工場模式，能否帶來與成本匹配的利潤回報。
總言之，新玩家的涌入為行業帶來了新變量，但其“吸引力”的最終驗證標準，不是開店速度和模式創新，而是穿越周期的盈利能力與客戶口碑。對于廣大從業者而言，無論外部環境如何變化，堅守服務質量與運營效率，才是應對一切變局的根本。
No.11 汽車改裝市場有望突破2500億，發改委清理汽車消費不合理限制性，汽后迎來新的窗口機會？
月內，多項來自政策與市場的數據表明，中國汽車后市場正在迎來新一輪的結構性變化與增長窗口。
政策層面釋放出強烈信號。工業和信息化部等六部門于11月聯合發文，明確提出拓展汽車改裝、露營消費，為行業發展注入新動能。同時，國家發改委在《求是》雜志撰文，明確要求推動清理汽車等消費領域的不合理限制性措施。這些信號與已正式實施的《機動車安全技術檢驗規程》（GA801-2025）等新規相呼應，正將改裝車從“灰色地帶”拉入合規賽道，有機構預測市場規模有望突破2500億元。
市場層面，消費升級與存量激活的趨勢明顯。高端配置加速普及，2025年1-10月，曾屬于百萬豪車的空氣懸架在國內乘用車市場的標配滲透率已攀升至5.0%。在二手車領域，雖然整體市場面臨“量升價降”的挑戰，但新能源二手車的交易活力顯著，1-10月交易量達128.4萬輛，同比增長44%，滲透率達到11.2%，顯示出巨大的成長潛力。
一系列動向共同指向一個核心結論：汽車后市場正從“以新車銷售為中心”的附屬模式，加速轉向“以存量車價值挖掘為中心”的獨立賽道。
其一，政策正從“限制”轉向“引導與規范”。發改委釋放的“清理不合理限制”信號，與改裝新規的落地形成組合拳，旨在釋放被壓制的個性化、品質化消費需求。這不僅僅是打開一個新業務領域，更是對汽車消費文化的一次重塑，為后市場創造了從簡單維保向“維保+個性化服務”轉型的頂層空間。
其二，市場驅動力正從“新增”轉向“存量+升級”。超4.6億輛的機動車保有量構成了后市場的堅實基盤。在此之上，空氣懸架等高端配置的普及，反映了消費者對舒適性與科技感的追求升級；新能源二手車交易的活躍，則意味著電動化浪潮已全面滲透至流通環節。這要求后市場服務商必須具備更強的技術迭代能力與新能源車服務能力。
可以說，新的窗口機會是明確的：一方面，合規的個性化改裝將成為增速最快的細分賽道之一，吸引從主機廠、零部件企業到專業門店的全面布局；另一方面，圍繞新能源二手車的檢測評估、整備翻新、電池保修等服務，將衍生出全新的產業鏈。
對于從業者而言，能否抓住這輪從政策合規性到消費升級的復合機遇，或將決定在下一階段市場格局中的位置。
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