2025新勢力銷量榜巨變：零跑奪冠軍，“蔚小理”格局瓦解

2026年開年，最先公布2025年全年銷量數據的還是新勢力。

從數據來看，新勢力的第一輪淘汰賽已經結束。在第二、三陣營如哪吒、威馬、高合、極越、合創等新勢力相繼出局后，其實現在新勢力銷量榜單上所剩的品牌已經不多。

梯隊格局也在發生改變。曾經穩固的“蔚小理”第一陣營已經被徹底打破，零跑和鴻蒙智行共同構成了年銷近60萬輛的第一梯隊雙強，兩者以斷層優勢領先其他競爭對手；小鵬、小米、理想共同構成了年銷超40萬輛的第二梯隊。

新雙強形成，第一陣營年銷近60萬輛

零跑汽車以59.66萬輛的銷量成績躍居榜首，同比增長103%，成為2025年新勢力銷量榜上的新人王。鴻蒙智行以58.91萬輛的銷量緊隨其后。這兩個品牌恰好代表了中低端市場和高端市場的選擇。

提前一個月完成全年銷量目標，并且領跑新勢力銷量榜，可能很多人都沒想到零跑會取得這樣驚人的成績，但這并非偶然。

朱江明堅持的全棧自研和技術普惠戰略，在中低端家庭用戶市場構建起了性價比與技術平權的優勢，這種優勢在前幾年或許還沒有迸發出強大的能量，但隨著口碑的不斷積累，在2025年得到了爆發。

B10、B01、Lafa5等全新車型，以及C系列年度改款車型的推出，實現了零跑對7-20萬元級市場的全面覆蓋，且定價更親民。而全棧自研帶來的成本控制，讓零跑可以率先實現盈利，從而保證了企業能夠持續正向滾動發展。現在的零跑，就像一個新勢力版本的比亞迪。

鴻蒙智行的可怕之處在于，雖然是五個品牌協同作戰斬獲58.91萬輛，但五個品牌的所有產品均價在25萬元以上。

而且問界系列能夠在30萬元以上市場擁有M7/8/9三款月銷過萬的爆款車型，把問界單拎出來也有超40萬輛的年銷量；尊界在超豪華市場可以拿下比肩甚至超過邁巴赫（參數丨圖片）的銷量；享界S9T能夠在極其小眾的旅行車市場月銷幾千輛。

不夸張的說，現在鴻蒙智行在中高端市場的影響力和穩定性已經超過理想、蔚來。

老牌新勢力：蔚小理陣營分化

曾經的第一陣營蔚小理，如今出現了明顯的分化。

小鵬汽車在排行榜上排名第三，且與自身相比，提前一個月完成全年銷量任務，銷量同比增長126%。但從銷量規模上看，42.9萬輛與前兩名有較大的差距。

小鵬汽車銷量沖高的主要原因，還是源于MONA M03和P7+兩款車型在20萬元以下市場的成功。其邏輯本質上與零跑類似，同樣是高性價比和技術普惠。但這兩款車型，以及肩負向上沖擊的新P7在2025年最后兩個月里都出現了環比下滑，這是一個不好的信號。

2026年小鵬汽車能否繼續沖高，有賴于超級增程能否成功普及。如果成功，小鵬有望成為第二個零跑。

理想汽車是2025年唯一同比下滑的新勢力品牌，銷量從2024年的50.05萬輛降至40.6萬輛。這一表現與2024年的領先態勢形成鮮明對比。

銷量失速主要源于兩點：增程市場被鴻蒙智行（主要是問界系列）、以及各家的中大型增程SUV嚴重分流，理想L系列主要是靠降價來被動應戰。純電戰略不及原本的高預期，i6與i8累計訂單雖突破10萬輛，但產能爬坡進度不及預期，直到最后兩個月銷量才有所反彈。

而且，2025年一系列的輿論事件也讓理想的品牌形象受損。2026年主要看理想L系列在迭代后能否挽回聲譽。

蔚來2025年上半年僅交付11.4萬輛，但在下半年終于迎來拐點。李斌開始聽勸，樂道L90和蔚來ES8兩款純電大六座SUV及時挽救了蔚來，最終讓蔚來全年交付了32.6萬輛，同比增長46.9%。

多品牌戰略初見成效，但蔚來尚未完全扭轉局勢。樂道L90和蔚來ES8的熱銷能夠持續多久，還是一個未知數。更關鍵的是蔚來的盈利能力仍然面臨挑戰。

潛力股小米汽車，2026年擠進60萬俱樂部？

在經歷了一系列輿論事件后，小米汽車刻意保持低調，并沒有公布詳細的年度交付數據。小米汽車官方發布了一張12月的銷量海報：交付量超過50000臺。小米集團總裁盧偉冰則是在社交平臺上直接官宣：小米汽車2025年全年交付超45萬輛。

雖然沒有準確的數字，但我們通過小米汽車單月表現可以預估，小米汽車2025年的累計銷量即使沒有45萬輛，至少也在41萬輛左右，超額完成了35萬輛的銷量目標。

作為最晚入場的跨界造車品牌，僅僅依靠小米SU7和YU7兩款車型，在首個完整銷售年就實現了40萬+的銷量。而且這兩款車在各自的細分市場中，都屬于是TOP級車型。不得不說，小米汽車的表現是現象級的。

2025年雖然有關小米汽車的各種風波不斷，但從銷量表現來看，沒有絲毫影響。按照這個趨勢，2026年小米YU9上市后，小米汽車完全有潛力擠進年銷60萬輛的第一陣營。

不過，小米汽車現在也是眾矢之的，對手們都在瞄著小米汽車。特別是小米YU9所處的中大型家用SUV市場，已經是一片紅海。這與SU7和YU7走個性路線，缺少真正意義的對手完全不同。這對小米汽車來說，或許才是真正的一次挑戰。

不難看出，現在除了蔚來還差那么一點兒外，其他新勢力都已經站上了年銷40萬輛的臺階。40萬輛成為造車新勢力的一道新門檻。其他無論是全年賣了1.5萬輛的極石汽車，還是正在籌劃復工復產的威馬、哪吒等，都不可能在短時間跨過這道鴻溝。它們都只能被歸為“others”的存在。

未來新勢力之間的第二輪淘汰賽，將會在這些年銷過40萬輛的品牌之間展開。而對于這些品牌來說，2026年的真正考題，已不再簡單是“賣多少”，而是“如何盈利地賣、持續地賣”。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。