串聯(lián)福田+龍華+龍崗，深圳地鐵22號(hào)進(jìn)度又刷新了！

串聯(lián)三區(qū)！深圳地鐵22號(hào)線路進(jìn)度刷新！

凱民區(qū)間雙線盾構(gòu)

順利始發(fā)

近日，地鐵22號(hào)線一期凱豐站～民樂(lè)站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“凱民區(qū)間”）雙線盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目盾構(gòu)施工按下“快捷鍵”。

“凱民區(qū)間”左線全長(zhǎng)3121米，右線全長(zhǎng)3180米，為全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)需多次下穿或上跨既有線路以及構(gòu)建筑物，安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力大，施工難度高。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)、平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目聚焦施工難題，多次召開(kāi)專題技術(shù)論證會(huì)，全面梳理盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)條件，科學(xué)選配兩臺(tái)雙模雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)，其具備適應(yīng)性強(qiáng)、掘進(jìn)效率高、安全性能優(yōu)的特點(diǎn)。

同時(shí)民樂(lè)站始發(fā)端均采用鋼套筒始發(fā)工藝，凱豐站左線采用洞內(nèi)注漿加固接收，右線采用鋼套筒接收，全力保障盾構(gòu)順利始發(fā)與接收。

22號(hào)線一期

城市中部軸線軌道快線

22號(hào)線一期工程起于上沙站，途經(jīng)福田區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)，止至黎光站，預(yù)留向北延伸至東莞的條件，線路全長(zhǎng)34.7公里。

設(shè)站21座，盾構(gòu)區(qū)間20個(gè)。包括——

上沙站、香蜜西站、國(guó)交中心（原紅荔西）站、香梅北站、梅豐（原北環(huán)中學(xué)）站、凱豐站、民樂(lè)站、民新（原橫嶺）站、民治站、民治北站、松和（原油松）站、富康（原松和）站、崗頭北站、風(fēng)門(mén)坳站、觀湖站、鷺湖站、松軒（原鷺湖北）站、松元廈站、桂花站、庫(kù)坑站、黎光站。

▲22號(hào)線一期平面示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

截至目前——

全線27個(gè)工點(diǎn)均已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，全線車(chē)站地連墻開(kāi)累完成83%；圍護(hù)樁開(kāi)累完成92%；土方開(kāi)挖開(kāi)累完成51%；主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成28%；

停車(chē)場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成100%、土方開(kāi)挖開(kāi)累完成94%、牽出線主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成100%、庫(kù)區(qū)主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成54%；

車(chē)輛段工程樁開(kāi)累完成100%、承臺(tái)開(kāi)累完成93%、立柱開(kāi)累完成80%、蓋板開(kāi)累完成63%。

22號(hào)線一期建成后

將完善軌道交通網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)福田主中心與觀瀾組團(tuán)中心45分鐘

與臨深片區(qū)60分鐘通達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)

串聯(lián)制造業(yè)園區(qū)、重點(diǎn)片區(qū)

帶動(dòng)沿線片區(qū)發(fā)展

鏈接科技創(chuàng)新合作區(qū)、香蜜湖片區(qū)

梅林片區(qū)、彩田片區(qū)

坂雪崗科技城、鷺湖科技文化片區(qū)

觀瀾文化小鎮(zhèn)等區(qū)域

（內(nèi)容來(lái)源：深圳交通、中鐵南方）

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