英偉達開源清場，地平線鎖死生態，智駕芯片終局是找個好爸爸？

1月4日，北汽集團與地平線成立合資公司"北京智馭科技有限公司"；同期，英偉達在CES展會上發布基于物理AI的世界模型Cosmos及開源端到端智駕平臺Alpamayo。這一系列動作顯示，智能駕駛行業生態正走向割裂，技術與生存門檻顯著提高。

國內智駕洗牌，北汽入局只是開始，沒被收編的玩家正在倒計時

國內市場方面，傳統車企與智駕供應商的合作模式正從單純的采購關系轉向深度的資本綁定。工商信息顯示，北汽與地平線合資成立的"北京智馭科技有限公司"中，北汽持股65%，地平線持股35%。雙方將聚焦智能輔助駕駛產品的落地。北汽此前已采用華為HI模式、智選車模式，并與百度Apollo、滴滴、小馬智行等展開合作。此次合資被視為北汽構建全域智能技術體系、掌握主導權的重要舉措。

對于地平線而言，該合資項目是其通過資本合作的一部分。在產品競爭加劇的背景下，地平線通過資本紐帶構建生態圈。此前，地平線已與大眾旗下CARIAD合資成立酷睿程（CARIZON），與大陸集團合資成立智駕大陸（HCT）。此外，地平線投資生態內的輕舟智航、鑒智機器人、易航智能等企業，也分別獲得奇瑞、東風、北汽的注資。這種多方交叉持股與合作關系，不僅鎖定了核心客戶，也提高了市場競爭壁壘。

世界模型+開源平臺，英偉達沒想給別人留活路？

在CES展會上，英偉達通過技術迭代重塑行業標準。CEO黃仁勛展示了世界模型Cosmos，該模型旨在解決自動駕駛長尾場景數據不足的問題，能對齊語言、圖像和3D動作，并通過物理模擬生成大量合成數據。英偉達同時宣布開源端到端智駕模型Alpamayo，該模型為10B模型，具備思維推理能力，通過"AI模型+傳統安全防護欄"的雙重技術棧保障安全性。

英偉達展示了其全棧自研戰略，涵蓋底層Thor芯片、Omniverse基礎設施及上層Alpamayo模型。梅賽德斯-奔馳CLA將作為首款搭載該全棧技術的車型在歐美上市。英偉達通過提供算力、數據工具及模型，向全球車企輸出標準化的智駕解決方案，這將進一步增強其在國際市場的主導地位。

算力帝國的縫隙，工程師太有錢不愿干臟活，這就是中國企業的最后機會

當前智駕行業呈現出國內外市場分化的趨勢。國內市場競爭激烈，企業具備較強的工程化落地能力；國際市場雖然競爭相對緩和，但中國企業出海面臨模型合規、數據匱乏及算力受限等挑戰。

英偉達的戰略布局同時也自身短板。盡管英偉達擁有頂尖的研究與架構能力，以及全球頂級的孫阿里，但面對全球復雜的路況適配、長尾場景調試及本地化驗證等繁雜的工程化工作，仍需依賴合作伙伴完成。其開源Alpamayo平臺的舉措，實質是在尋求具備工程落地能力的企業，如奔馳、Ola等合作合作伙伴，利用英偉達的工具鏈完成最終的應用部署。

未來智駕行業格局將進一步清晰：無論是地平線在國內通過資本綁定車企，還是英偉達在國際上開源平臺吸引合作伙伴，核心邏輯均為"芯片與模型巨頭"尋找具備落地能力的"工程化伙伴"。對于車企和一級供應商而言，在選擇核心技術平臺的同時，證明自身的工程化落地與交付能力將成為生存關鍵。