2025合資車銷量盤點：大眾雙雄奪冠

2025年的中國車市，電動化的浪潮持續拍打著傳統格局的岸線。合資品牌在全力固守燃油車核心防線的同時，也在新能源的賽道中奮力追趕，最終交出了一份守成與突圍并存的集體答卷。市場份額在波動中初步企穩，但各品牌間的冷暖差異，已然分明。

大眾汽車集團在中國的兩家合資企業，構成了合資陣營的“定海神針”。

一汽-大眾憑借全年1587065輛的銷量（含進口車），再次將合資車企銷量第一、燃油車銷量第一的“雙冠軍”頭銜收入囊中。其大眾品牌交付902066輛，是國內最暢銷的單一汽車品牌。

上汽大眾同樣達成百萬規模，全年終端銷售106萬輛。其市場地位不僅體現在總量上，更在于“油電同進”戰略下的持續煥新。

大眾系的優勢在于體系能力的全面與均衡。一汽-大眾旗下大眾、奧迪、捷達（參數丨圖片）三大品牌覆蓋了從主流到豪華的廣泛市場。上汽大眾則在穩固帕薩特、途觀等經典燃油車系的同時，其豪華板塊的上汽奧迪在2025年實現了零售47258臺、同比增長23%的穩健三連漲。

日系品牌在2025年走出了迥異的軌跡，內部“馬太效應”日益顯著。

豐田系表現穩健，是日系陣營的中流砥柱。一汽豐田全年銷量突破80.55萬臺，其中高端車型占比達61%，智能電混雙擎車型占比達47%，產品結構持續向上。

廣汽豐田全年銷量77.2萬臺，實現同比正增長，其新能源車型鉑智3X累計銷量超7萬臺，成為重要增長點。

東風日產2025年終端銷量突破60萬臺，已呈現出復蘇跡象。其轉機始于下半年，7月銷量同比增長19%，終結了連續13個月的下滑趨勢。專為中國市場打造的純電車型日產N7成為關鍵變量，上市后銷量節節攀升。

而本田至今還沒有公布2025年銷量，其形勢不容樂觀。在燃油車熱度下滑的同時，純電動車型也未能打開局面。

在合資品牌的集體答卷中，上汽通用的2025年堪稱一場“韌性復蘇”。全年累計終端銷量達到562185輛（含出口），更為關鍵的是，企業已連續5個季度保持盈利，這標志著其經過深度調整后，已重新回到健康、可持續的經營軌道上。

上汽通用的復蘇，得益于其清晰的“油電同進”雙軌戰略。在燃油車陣地，別克GL8家族持續鞏固其在MPV市場的統治地位，而通過果斷的“一口價”等定價策略，穩住了基盤并提振了經銷商信心。在新能源賽道，上汽通用則展現了強大的后勁，全年新能源銷量合計88833輛，其新能源銷量與滲透率在合資品牌陣營中位列第一。

當然，在新能源賽道上，合資品牌整體仍處于追趕狀態，但已有個別亮點閃現。東風日產的純電車型N7成為了黑馬，自上市以來銷量快速爬升。廣汽豐田的鉑智3X也成功打開市場突破口，上市5個月累計訂單超過4萬個。

面對行業變局，合資品牌的轉型路徑呈現出“深度本土化”和“生態融合”的鮮明特征。

研發主導權正在向中國市場傾斜，一汽-大眾正從“全球協同”邁向“本土主導”，日產首次將產品開發主導權交給中國團隊，并將研發周期大幅縮短。

與本土科技企業深度融合，成為補齊智能化短板的普遍選擇。一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L Sportback均搭載了華為乾崑輔助駕駛技術，成為全球首批應用該技術的燃油車。

2026年，上汽大眾計劃密集投放7款全新新能源產品，覆蓋純電、混動、增程全路線。其ID. ERA新序列首款“9系旗艦”也即將亮相。

紅點觀察

2025年，或可被視為合資品牌在中國市場的“轉型元年”。憑借數十年積累的深厚體系力與精準的本土化策略，主流合資車企在激烈震蕩的市場中穩住了陣腳——不僅守住了賴以生存的燃油車基盤，更在電動化與智能化的關鍵賽道上，跨出了從規劃到量產落地的堅實一步。

展望2026，當承諾中的全新新能源產品序列全面進入市場，這場轉型將從“初見成效”步入“壓力測試”的關鍵階段。屆時，合資品牌需要證明的，不僅是推出新車的能力，更是其新產品能否在智能體驗、用戶運營和成本控制上，建立起足以引領下一個十年的可持續競爭力。