首單7艘開門紅！中韓船企爭“氣”！搶單大戰開啟！

新年伊始，全球LNG船新造船市場顯現出回暖跡象。去年幾乎“包攬”大型LNG船全部訂單的韓國船企，今年再度搶占先機斬獲首單。而去年在LNG船市場明顯落后的中國船企將在新的一年里與韓國船企開始新一輪的激烈競爭。

新年“開門紅”！HD韓國造船海洋斬獲4艘大型LNG船訂單

1月6日，韓國HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與美洲地區船東簽訂了4艘20萬立方米LNG運輸船的建造合同，合同總金額為14993億韓元（約合10.36億美元、72.37億元人民幣），相當于單船造價2.59億美元。

作為參考，克拉克森數據顯示，目前一艘174000立方米大型LNG船價格為2.48億美元，比去年同期的2.6億美元下降了4.52%。

這是HD韓國造船海洋2026年承接的首份新船訂單，迎來新年“開門紅”。這4艘超大型LNG船將在HD現代重工蔚山造船廠建造，計劃在2029年6月底之前陸續交付。雖然HD韓國造船海洋沒有透露船東信息，但據了解這份訂單來自日本郵船，新船交付后將長期租賃給美國LNG巨頭Cheniere運營。

去年年底，日本郵船與HD韓國造船海洋簽署了4+4艘200000立方米LNG船建造意向書，這份訂單將由日本郵船與挪威公司Ocean Yield聯合投資。Ocean Yield此前已經確認，將與日本郵船共同持有上述4艘新船，持股比例約為50:50，計劃于2028年和2029年交付。

Ocean Yield當時表示，這些新船在交付后將立即投入一家能源公司的長期期租合同，該交易預計將給Ocean Yield的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）合同儲備新增約6億美元，承租人可選擇行使延期選項以延長租期。

Ocean Yield首席執行官Andreas Rode指出，此次交易進一步鞏固了公司與日本郵船之間不斷深化的合作關系，并增強了Ocean Yield在LNG航運領域的布局。他指出，該細分市場與公司專注于長期、基礎設施屬性資產以及高信用交易對手的投資策略高度契合。

據了解，這批20萬立方米LNG船為總長294.8米、型寬48.9米、型深26.7米的超大型船舶，與一般的17.4萬立方米LNG船相比，裝載容量大幅增加，可有效降低單位運輸費用。該型船將采用高效軸帶發電機和LNG再液化系統等最新配置，可提升燃料效率，增強船舶營運的經濟性。

HD韓國造船海洋相關人士表示：“隨著環保船舶市場的擴大，公司在加快環保技術開發的同時，將繼續以高附加值船舶為中心承接訂單。”

再添3艘54億元！希臘船王高價增訂LNG船

而在上周，希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Clean Energy Carriers Corp.（CCEC）宣布與HD現代三湖在2025年12月29日簽署了3艘大型LNG船建造合同。

這份合同總金額達7.695億美元（約合53.84億元人民幣），相當于單船造價約2.565億美元。其中首制船計劃于2028年第三季度交付，另外2艘將在2029年第一季度交付。CCEC表示，新船將在燃油消耗和蒸發率控制方面達到全球領先水平，有望成為全球船隊中效率最高的LNG運輸船之一。

連同最新的3艘在內，CCEC已經在HD現代重工訂造了9艘大型LNG船。截至2025年12月29日，CCEC已就其在建船隊向船廠預付了3.861億美元。這些新造船將在2026年第三季度至2029年第一季度陸續交付，正好與全球LNG液化產能預計從當前的4.93億噸/年增長至2030年至少6.49億噸/年的周期相吻合。

新訂單將進一步鞏固CCEC的戰略地位，使其能夠保持“美國上市公司中最大LNG運輸船船東”的位置。目前，其船隊已有12艘LNG船投入運營。

CCEC首席執行官Jerry Kalogiratos表示：“我認為，我們以具有吸引力的價格和付款條件，成功鎖定了高規格、最先進的船舶，其交付時間預計將與多項LNG項目投產帶來的航運需求增長相契合。”

他進一步指出：“值得注意的是，此次交易使CCEC能夠有選擇地為租船方訂造最具吸引力配置的LNG船，并在未來供給最為緊張的階段交付。”

除上述LNG船外，CCEC還訂有另外10艘液化氣船，包括韓國HD現代尾浦建造的4艘22000立方米全球最大液態二氧化碳（LCO2）運輸船，以及HD現代尾浦4艘、南通中集太平洋海工2艘雙燃料中型液化氣船，將從2026年第一季度開始交付。待所有新船交付后，CCEC將擁有一支由31艘LNG船和液化氣船組成的現代化船隊。公司船隊目前已鎖定約30億美元的長期租船合同收入，剩余平均租約年限為6.9年。

據了解，CCEC的前身是Evangelos Marinakis旗下公司Capital Product Partners，在2024年更名轉型，轉向LNG和能源運輸業務。為此，該公司在過去兩年里陸續出售了14艘傳統集裝箱船，共籌集資金約8.14億美元。目前，其船隊中僅剩1艘集裝箱船“ITAJAI EXPRESS”輪，該船現由赫伯羅特租賃，固定租期至2033年，并可選擇延至2039年。

3艘：34艘！韓國船企去年“包攬”大型LNG船訂單

2025年，受航運市場低迷、政策不確定性及結構性分化影響?，全球大型LNG運輸船新船訂單大幅下滑。根據克拉克森的統計數據，去年全年全球14萬方及以上大型LNG船新船訂單僅為37艘，而2024年這一數字高達77艘，僅次于2022年的175艘創下歷史次高紀錄。

不過，在去年12月，大型LNG船訂單迅速增長。在去年全部37艘新船訂單中，有多達18艘在12月簽約建造，甚至超過了前三季度訂單總和（17艘）。

去年的37艘大型LNG船訂單絕大部分由韓國船企承接，包括三星重工11艘、HD韓國造船海洋旗下HD現代三湖10艘、韓華海洋（原大宇造船）11艘，以及韓華海洋在美國的韓華費城造船廠（原Philly船廠）承接2艘，而這兩艘船實際也將由韓華海洋負責主要建造工作。

另一方面，中國船企直到去年12月才接獲首份大型LNG船訂單，滬東中華在12月16日與尼日利亞液化天然氣公司旗下航運子公司Bonny Gas Transport（BGT）簽署3艘17.4萬方LNG船建造合同，這也是中國船企去年在大型LNG船領域的唯一收獲。

相比之下，去年全球77艘1573萬方大型LNG船新船訂單中，中國船企承接了28艘720.4萬方，市占率高達46%，其中包括滬東中華承接的卡塔爾“百船計劃”第二階段總計24艘全球最大Q-Max型27萬方LNG船訂單、以及大連造船4艘17.5萬方LNG船訂單；韓國船企承接的大型LNG船訂單數量為49艘852.6萬方，市占率54%。

業內人士分析稱，去年中國船企大型LNG船訂單驟減，一部分原因是受到美國政府301政策影響，部分船東立場變化，導致一些訂單流向海外船廠；另外，在中國主流船廠手持訂單飽滿、船位緊張的情況下，訂單流向能提供更早交期的韓國。

展望未來，延續去年12月的強勁勢頭，市場分析認為，隨著美國境內的LNG項目陸續啟動，相關運輸需求有望增加，LNG船訂單復蘇趨勢也將持續下去。據克拉克森預測，隨著新LNG項目的開發持續，再加上老舊船舶的更新需求，預計今年全球LNG船訂單將非常活躍。

韓國業界普遍認為，LNG船將成為2026年韓國船企接單的核心領域。在國際海事組織(IMO)為實現零碳排放而推進相關新規制的情況下，特朗普就任美國總統后，化石燃料產量將進一步增加，這將成為全球船東增加訂造LNG船等韓國船企主建船型的原動力。