風向徹底變了：進口車銷量暴跌30%，中國汽車品牌逆襲

最新調查的數據顯示，去年中國汽車進口量預計比2024年下降30%，將首次跌破60萬輛大關，創下近16年來的新低。這背后是一場由國產電動汽車主導的行業革命，正在徹底改寫市場的游戲規則。

曾幾何時，一輛德系豪華車或美系車是許多中國消費者身份與實力的象征。但如今，風向徹底變了。據中國汽車工業協會的數據顯示，去年1月至11月，進口汽車銷量下降了整整30%，至44.7萬輛。預計全年總銷量約為50萬輛。

細看來源地。去年1月至10月，德國車進口量暴跌46%，至約9萬輛，寶馬和梅賽德斯-奔馳集團的銷量均出現大幅下滑。美國車更是慘跌53%至約4萬輛。只有日系車表現相對“堅挺”，但也同比下降了4%。

造成這種局面的，是兩股強大的合力。首先是貿易環境的“逆風”。自在美國總統特朗普對中國征收高額關稅后，通用、福特等品牌的對華出口一度陷入停滯。即便貿易戰“烽火暫息”，但美國進口車整體仍需面對25%的關稅，成本劣勢明顯。

其次，也是更根本的原因，是市場競爭的“變革”。進口車長期以來主打高端燃油車市場，受到中國富裕消費群體的青睞。但隨著國產電動汽車和插電式混合動力汽車的興起，這種受歡迎程度正在下降。

去年中國銷售的新乘用車中，超過一半已經是新能源汽車，然而，80%的進口乘用車是燃油車，新能源車型的占比僅為可憐的2%。這種產品結構的嚴重滯后讓進口車在中國最火熱的主戰場上幾乎“缺席”。

與此同時，隨著進口車節節敗退，國產車正以前所未有的攻勢占領市場。中國車企在電動車領域的技術和產業鏈優勢正轉化為實實在在的產品力。從超長續航到智能座駕，以及更具未來感的設計，國產電動車吸引了大量年輕和中產消費者。

更厲害的一招是，國產電動汽車品牌正推出越來越多性價比極高的車型。這一趨勢直接壓低了30萬元以下市場的整體價格，甚至向上沖擊了30萬至40萬元這個傳統上由進口入門級豪車把持的區間。消費者們自然也就對傳統豪華燃油車沒那么“感冒”了。

有趣的是，鄰國日本的進口車中電動汽車的占比卻高達13%，但在包括進口車在內的日本整體新車市場中，電動汽車的占比不到2%。這意味著日本消費者如果想購買電動車，在很大程度上反而要依賴進口——其中就包括來自中國品牌的比亞迪等車型。這鮮明地揭示出兩國汽車產業在新能源轉型進程上的差異。

然而，快速擴張也引來了更嚴峻的挑戰。美國對中國快速增長的汽車出口保持警惕，幾乎不進口中國制造的電動汽車。歐盟自2024年10月起對中國電動汽車征收高達45.3%的關稅。

但中國車企沒有坐等，而是選擇了更聰明的“出海2.0”模式：從單純出口整車，轉變為在海外本地化生產。在泰國、匈牙利、土耳其等地投資建廠，正成為越來越多中國品牌的選擇。預計今年將有約800萬輛中國汽車銷往海外，其中100萬輛將在當地生產。