比亞迪超越特斯拉成為世界EV新王，“拯救派”贏了“降臨派”？

最近，美國CNN首頁頭版，發布了一篇名為《世界EV王誕生，這次不是特斯拉而是比亞迪》的文章，重點介紹了2025年比亞迪純電車銷量超過特斯拉。特斯拉2025年全球交付純電車型163.6萬輛，相比2024年的179萬輛明顯下降，而比亞迪的純電車型年銷量達到了225.67萬輛，大幅度勝出。

老實說，對于國內關注汽車行業發展的人而言，這個消息實在不值得驚異。比亞迪的銷量早把特斯拉甩的尾燈都看不見了，今年更是在歐洲市場都逆襲了特斯拉。說實話要不是貿易壁壘，比亞迪早就打到特斯拉的美國本土了。但CNN的觀點也很有意思，算是被我們忽略的視角，與大家一起聊聊。

15年經典逆襲， “降臨派”被打臉

CNN在文中提到，2011年時，馬斯克還不把比亞迪放在眼里，而14年后，比亞迪在EV領域徹底戰勝了特斯拉。說起來，這還是一個實打實的梗。

2011年，有記者問馬斯克擔不擔心比亞迪。因為比亞迪不僅是特斯拉的競爭對手，背后還有巴菲特旗下公司的持股。馬斯克當場失笑并反問“你見過他們的車嗎？”這件事也成了很多喜歡貶低國產車的消費者心中的“名場面”，甚至很長一段時間還是各大論壇的表情包。

時間回溯到2011年，似乎比亞迪確實沒法與特斯拉相比。當時比亞迪最大的新聞，是推出了主攻純電MPV市場的e6先行者，而特斯拉已經做出了Roadster（參數丨圖片）2.5，賣10.9萬美元，是當時很多“極客”心中的白月光。彼時的特斯拉，在車輛性能、電池能量密度、品牌以及電子架構等領域都領先時代，硅谷科技+豪華性能的標簽立得穩穩的。

沒多久，藍牌的Model S開始進入國內，雖然比亞迪是最早將電動車商業化的公司之一，但特斯拉已經被妥妥地視為電動化時代的開創者。甚至國內出現了不少“降臨派”，很多人期盼著特斯拉快點進來中國市場，借著它的力量徹底洗牌國內汽車市場，既要打破合資車企在國內的壟斷地位，順道自然也要把比亞迪、奇瑞這些給收拾了。

在“降臨派”看來，比亞迪這些“土包子”連豐田、本田都打不過，哪能跟硅谷鋼鐵俠的特斯拉抗衡。從結果來看，特斯拉的崛起確實來勢洶洶，比如之前搞了很多年的日產聆風，曾長期蟬聯全球純電銷量冠軍，就被特斯拉拍在了沙灘上。連日系車都不行，華系車怎么能行？這是“降臨派”的一致看法。

然而神奇的事情就是發生了，國產電車不僅頂住了壓力，與特斯拉展開了全方位的競爭，還通過車海戰術不斷壓縮特斯拉的市場份額。2020年，特斯拉在國內新能源乘用車中的市場份額一度達到15%，2024年卻已經下滑到5.4%。屬于中國本土的“拯救派”創造了獨一無二的奇跡，并不是通過政策，而是實打實在市場端打敗了特斯拉。

“拯救派”逆襲，全靠“執念”？

比亞迪自然是“拯救派”的第一功臣，2020年的銷量是42.69萬輛，2025年就達到了460.24萬輛。可以說就是因為比亞迪搶走了大部分的市場，才徹底鎖死了特斯拉的增長空間。有意思的是，比亞迪王傳福的生平，真的像《三體》中的神奇的章北海一樣。

在《三體》的故事中，章北海一直在暗中策劃“恒星型氫彈”研發，為星艦逃亡儲備技術，他的行為在同時代的人看來完全是不可理喻的。王傳福也是一樣，1996年他就在電池研發中嘗試將鋰電池裝在試驗車上，初步形成“電池+汽車”的產業聯想。2022年就判斷“汽車電動化是未來”，明確要把電池優勢延伸到汽車產業。

甚至比亞迪造油車都只是“權宜之計”，就是為了后續純電/插混布局鋪路。特斯拉進入國內市場的時候，雖然明面上比亞迪與其他國內車企一樣“土”，其實背后早已積淀了足夠強大的體系。

2020年的刀片電池加DM-i超級混動技術，2021年的e平臺3.0，2022年的CTB電池車身一體化，再到近年的云輦智能底盤、易四方四輪獨立控制技術、千伏架構和兆瓦閃充，當然還有車規級IGBT+SiC這樣讓國產車避免被卡脖子的關鍵動作。

不管特斯拉拿出什么技術，比亞迪都能拿出平齊甚至超出的版本。背后依然是靠著電車讓國產車“彎道超車”的執念，在CNN看來特斯拉是15年的時間痛失好局。殊不知王傳福為了這一天，早就準備了30年。

馬斯克認慫，然后呢？

值得一提的是，馬斯克在2023年5月27日回應了2011年嘲笑比亞迪的視頻，稱“那是多年前的事，如今比亞迪的車極具競爭力”。在2024年的財報電話會，馬斯克還特意提出了預警，西方若不設立貿易壁壘，中國車企將“吃掉大多數公司”。不得不說，馬斯克確實是西方世界少有的明白人，卻并未能阻擋比亞迪的進一步崛起。

2025年，比亞迪德國銷量是21133輛（同比增長700%），與特斯拉的22801輛只是一線之隔。比亞迪英國的全年銷量是51422輛，超越了特斯拉的45513輛。從趨勢來看，比亞迪先是單月突破，再到核心國領跑，累計銷量已經逼近特斯拉。從2026年開始，就是單方面的吊打了，趨勢與中國市場的變化一模一樣。

為什么會出現這種現象？核心還是產品。特斯拉已經很多年沒有像樣的新品了，依然是主打Model 3和Model Y，頂多再鼓搗一下“廉價版”Model 3和Model Y，再加一個拉長的Model Y L。

而比亞迪的產品矩陣，覆蓋7萬—180萬元的全價格帶。有主流家用的王朝系列，有年輕全球化的海洋系列，有豪華家用的騰勢系列，還有硬派越野的方程豹，甚至有頂級科技旗艦仰望。

因為全產業鏈自研，比亞迪的成本與技術完全可控，基本上是“想造什么車就造什么車”。而特斯拉鼓搗這么多年的4680電池和電動皮卡，卻遲遲無法成器。馬斯克總是在放大困難，總是在甩鍋。最典型的就是FSD，為什么不能快速普及，不就是因為服務器在北美，數據出境麻煩嗎？那既然中國是你最大的市場和利潤來源，為什么服務器不能放在國內？

馬斯克要思考的不是為什么比亞迪“突然”崛起了，而是自己的企業能否像比亞迪一樣努力。真正設身處地為消費者著想，降低大家的用車成本，提升用戶體驗。比如，為什么比亞迪8萬塊錢海豹05 DM-i都有外放電功能，而特斯拉30多萬的車都不配。這真的是技術問題嗎？還是良心問題？