中國汽車出口第一目的地易主：墨西哥取代俄羅斯，背后有何玄機？

中國汽車出口格局正在經歷一場靜悄悄的革命，從依賴單一市場向全球多元布局深度轉型。

乘聯分會秘書長崔東樹最新披露的數據顯示， 2025年中國對墨西哥汽車出口達到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛，墨西哥成為中國汽車出口第一目的國。而曾經的第一大市場俄羅斯則下降至58.27萬輛，位居第二。

這一變化標志著中國汽車出口格局的深刻調整。2025年全年， 中國汽車出口量達到832萬輛，同比增長30%，延續了自2021年突破百萬輛平臺期后的高速增長態勢。

中國汽車出口已連續三年穩居全球第一。僅12月單月出口便高達99萬輛，同比增長73%，環比增長23%，展現出強勁的年末翹尾效應。

一、市場格局重構：從單極依賴到多元分布

中國汽車出口市場版圖在2025年發生顯著變化。 墨西哥以62.5萬輛的出口量首次超越俄羅斯，成為中國汽車出口第一大目的國。與此同時，阿聯酋以57.2萬輛的出口量位列第三，英國、巴西和沙特分別排在第四至第六位。

從增量角度看，阿聯酋成為2025年中國汽車出口增長最迅猛的市場， 較同期增長24.17萬輛，墨西哥以18.05萬輛的增量位居第二。

俄羅斯市場的下滑尤為明顯。2024年俄羅斯曾是中國汽車出口第一大目的國，整車出口量達到115.8萬輛，占出口總量的20%。而2025年，中國對俄羅斯出口量大幅下降至58.27萬輛。

這一轉變并非偶然，它反映了中國汽車企業正在主動調整全球市場布局，減少對單一市場的依賴，增強抗風險能力。特別是面對國際貿易政策的不確定性， 多元化市場戰略顯得尤為重要。

二、墨西哥崛起：區位優勢與政策紅利共振

墨西哥能夠成為中國汽車出口的第一大目的地，是多重因素共同作用的結果。

墨西哥是全球第七大汽車生產國，2023年產量達380萬輛，其中330萬輛銷往海外市場。同時墨西哥也是全球第十二大輕型汽車銷售國，2023年國內銷量147萬輛。

根據《美墨加協定》， 只要在墨西哥建設工廠的企業在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準以零關稅向美國出口。

這一政策使得墨西哥成為天然的“中轉樞紐”。通過墨西哥組裝的汽車可享受關稅豁免，單車較直接進口節省37%。

中國車企早已跳出“單純出口”的初級階段，轉向“本土制造+本土服務”的深度運營。江淮汽車在墨西哥的合資工廠已完成第10萬輛整車組裝，廠區面積達15萬平方米，2025年產能將實現翻番至6萬輛。

目前，約1/4進口到墨西哥的汽車來自中國。 中國品牌在墨西哥的市場份額已達到8.2%，成為市場份額第五大來源國，取代了原本傳統歐洲國家的地位。

三、俄羅斯市場下滑：政策調整與風險規避

俄羅斯市場的變化，主要源于其政策調整和中國車企的風險控制意識提升。

2025年1-10月，俄羅斯新乘用車銷量總計超過100萬輛，同比下降20%。與此同時， 中國品牌汽車的銷量為56.99萬輛，同比下降27.3%，盡管仍占有俄羅斯市場一半以上的份額，但跌幅超過平均水平。

自2024年10月1日起，俄羅斯大幅提高了汽車報廢稅稅率，漲幅超過了70%。2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關稅系數調整為20%—38%，中國對俄羅斯汽車出口成本進一步增加。

崔東樹在《2025年10月俄羅斯車市分析》中表示， 中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境的不確定性。

中國車企因前期囤貨導致庫存超過了4—6個月銷量，且俄羅斯消費者轉向二手車市場，造成供需失衡與庫存積壓，進一步壓縮新車需求。

面對復雜環境，中國自主品牌“多生孩子好打架”的戰略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰，實現了很好的效果。

四、新能源汽車：出口增長的新引擎

2025年中國新能源汽車出口表現尤為搶眼， 全年出口量達到343萬輛，同比增長70%，增速遠高于2024年的16%。

新能源汽車出口的快速增長，正在改變中國汽車出口的動力結構。2025年全年， 純電動汽車占出口總量的28%，同比增長2個百分點；插電混動車型占比13%，同比增長8個百分點。

在新能源汽車出口中，插電混合動力汽車表現尤為亮眼。2025年，插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。與國內市場相似，在具備一定條件的市場中，中國車企采用PHEV作為市場的切入點，不僅能有效規避與國際車企的正面競爭，而且有更大的自主定價權。

2025年新能源汽車出口的前五大市場分別是比利時、英國、墨西哥、巴西和菲律賓。這些市場的新能源汽車出口增量顯著，其中墨西哥增長14.06萬輛，阿聯酋增長11.52萬輛，英國增長11.19萬輛。

五、未來展望：挑戰與機遇并存

展望未來，中國汽車出口仍面臨多重挑戰與機遇。

墨西哥國會2025年12月10日批準了一項法案， 將從2026年1月起對中國進口汽車等商品征收高達50%關稅。這一政策可能會影響中國汽車對墨西哥的出口格局。

特朗普在2024年11月宣稱，上任第一天會“簽署所有必要文件，向墨西哥和加拿大所有進入美國的產品征收25%關稅”。他還強調要重新談判《美墨加協定》，并且，“征收任何必要的關稅——100%、200%、1000%。（以保證）它們建造的這些工廠不會向美國出售任何汽車”。

面對這些挑戰，中國車企正在加速本土化布局。比亞迪、上汽名爵、奇瑞等三家中國車企計劃在墨西哥建立整車制造廠。 本土化生產可以幫助中國車企規避貿易壁壘，更好地適應當地市場需求。

崔東樹認為：“近期中國汽車出口呈現超高速增長態勢，未來只要國際市場環境穩定，中國汽車出口發展仍具有巨大空間。”

比亞迪在匈牙利建設歐洲總部及研發中心，在巴西改造福特舊廠實現15個月投產；奇瑞在全球布局10個海外工廠，覆蓋中東、拉美、東南亞；上汽集團推行“Glocal”戰略，在印尼、泰國、印度等地建立CKD組裝線。這些布局表明， 中國車企正在從“產品出海”向“產能出海”轉型。

未來，當中國車企將創新技術、商業模式與本地化戰略深度融合，中國汽車的全球競爭力將不再僅僅體現為“賣得多”，而是真正成為“被需要、被信任、被追隨”的全球品牌。

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