新石器楊哲：重構(gòu)物流場景的AI實(shí)踐與增長啟示

當(dāng)我們談?wù)撟詣?dòng)駕駛的未來時(shí)，目光常常被汽車的智駕所吸引。

然而，在另一條平行賽道上，一場更深邃、更切實(shí)的產(chǎn)業(yè)革命正在悄然而堅(jiān)定地發(fā)生——那就是城市物流的無人化。

在2026節(jié)點(diǎn)增長大會(huì)上，新石器無人車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總設(shè)計(jì)師楊哲帶領(lǐng)我們深入探討了這一即將重塑日常生活與商業(yè)格局的浪潮。

研究數(shù)據(jù)顯示，中國低速無人駕駛市場在2024年銷售規(guī)模已達(dá)123億元，并保持著45%的高速增長。而權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測更為樂觀：到2026年，全球自動(dòng)駕駛車輛的銷售規(guī)模將接近9000萬輛；聚焦于無人物流，僅中國的銷量就有望在2025年突破數(shù)萬臺(tái)，并在未來幾年實(shí)現(xiàn)成倍增長。這是一個(gè)千億級乃至萬億級的市場，正從示范試點(diǎn)快速走向規(guī)模化商用。

然而，真正的規(guī)?；粌H依賴于技術(shù)與政策，更源于對物流行業(yè)“基因”的深刻洞察。物流場景的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象：從中轉(zhuǎn)站高峰期的密集車流調(diào)度，到風(fēng)雨夜間的極端工況應(yīng)對，再到與自動(dòng)化裝卸設(shè)備的無縫銜接……這些難題的答案往往不在實(shí)驗(yàn)室，而在倉庫、在街巷、在每一次真實(shí)的收派件途中。

以青島為例，截至目前，新石器在青島部署的無人車運(yùn)營數(shù)量已達(dá)1200輛，單日最高訂單量突破5000單——這一規(guī)模已超越美國自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在舊金山的部署量，使青島悄然成為“全球無人車應(yīng)用第一城”。無人配送帶來的降本增效清晰可見。平臺(tái)顯示，無人車單筆訂單起步價(jià)僅為9.9元。據(jù)行業(yè)了解，目前國內(nèi)城市物流平均運(yùn)輸成本約為每公里3元，而無人車可將其降低至傳統(tǒng)方式的50%。

行業(yè)愿景是，當(dāng)無人車隊(duì)形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)，其價(jià)值將發(fā)生質(zhì)變，它將不再僅是某個(gè)企業(yè)的配送工具，而是演進(jìn)為一項(xiàng)社會(huì)化的智能運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施。不同企業(yè)可共享這一開放網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“貨與車”的高效實(shí)時(shí)匹配，從而提升全社會(huì)物流運(yùn)行效率，將整體物流成本推向新低點(diǎn)。

在2026節(jié)點(diǎn)增長大會(huì)上，我們與楊哲一同深入探討了人工智能如何系統(tǒng)重構(gòu)物流場景，以及背后蘊(yùn)藏的增長邏輯與產(chǎn)業(yè)啟示。從技術(shù)突破到商業(yè)閉環(huán)，從單車智能到網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，這場變革正悄然推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入一個(gè)更高效、更韌性的嶄新時(shí)代。

核心觀點(diǎn)梳理：

1. 物流工具的革命：新石器致力于做AI時(shí)代的“鏟子”，從手寫面單到無人車，物流行業(yè)經(jīng)歷了數(shù)字化到自動(dòng)化的變革，無人車是定義新生產(chǎn)關(guān)系的工具。

2. 龐大的城配市場：新石器專注于擁有3000萬輛車、萬億級行駛里程的城配賽道，通過標(biāo)準(zhǔn)化載具（如籠車）實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)運(yùn)輸+自動(dòng)裝卸”，解決物流最后5-50公里的痛點(diǎn)。

3. 規(guī)模化與路權(quán)：新石器已部署1.6萬臺(tái)無人車，擁有8000萬公里安全行駛里程，并獲得全國300多個(gè)城市的路權(quán)支持及阿聯(lián)酋等海外市場的機(jī)動(dòng)車級牌照。

4. 產(chǎn)業(yè)集群降本：在南通家紡等產(chǎn)業(yè)集群，新石器通過無人車替代傳統(tǒng)三輪車，不僅提升了效率，更將物流成本降低了36%至87%不等。

以下是楊哲的演講精編：

在正式開始之前，請?jiān)试S我簡要介紹一下自己。我于2009年進(jìn)入物流行業(yè)，可以說我們是一家深深扎根于實(shí)際場景的人工智能公司——從跟隨快遞員收派件、參與貨物搬運(yùn)與分揀開始，一步步成長起來。回想2009年，快遞行業(yè)仍處于手寫運(yùn)單的時(shí)代，甚至需要成千上萬的人工將運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)。正是從那個(gè)階段起步，我們做了第一件事：為快遞員開發(fā)手持終端（業(yè)內(nèi)常稱為“巴槍”），并推出電子面單、配套打印機(jī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與后臺(tái)系統(tǒng)。這推動(dòng)了快遞行業(yè)的首次數(shù)字化變革，將物理信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，為后續(xù)自動(dòng)化奠定了基石。

此后，我們研發(fā)了快遞柜（相關(guān)專利出自我們團(tuán)隊(duì)），并參與了自動(dòng)化分揀線的建設(shè)——若沒有前期的數(shù)字化，真正的自動(dòng)化就難以實(shí)現(xiàn)。到2016年，我們察覺到自動(dòng)駕駛、算法與產(chǎn)品化正迎來變革契機(jī)，于是團(tuán)隊(duì)再次投身于人工智能與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)。我們從2016年起研發(fā)無人車，并于2018年正式成立公司。可以說，我們是一群物流行業(yè)的“老兵”，跨入了AI的新賽道。

過去幾年，我們?nèi)〉昧艘恍╇A段性成果。截至目前，我們的無人車已在全球多地部署，累計(jì)投放達(dá)15,000臺(tái)，在物流場景中實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，安全行駛里程是關(guān)鍵指標(biāo)之一，我們已累計(jì)實(shí)現(xiàn)8,000萬公里的安全行駛里程，位居全球前三。

訂單方面，自2024年初投入市場的首批車輛通過驗(yàn)證后，客戶切實(shí)感受到降本增效的實(shí)際收益。物流行業(yè)尤其是快遞領(lǐng)域圈子不大，口碑傳播很快，好用自然會(huì)帶來更多訂單，因此2024年以來訂單快速增長。同時(shí)，過去一兩年間，政府相關(guān)部門對產(chǎn)品安全性、路權(quán)管理等方面開展了嚴(yán)格考核與規(guī)范，并給予了顯著的政策支持與開放。得益于這些因素，我們的車輛規(guī)模從幾年前的一千余臺(tái)迅速增長至目前的約16,000臺(tái)，預(yù)計(jì)近期即可達(dá)成全年目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)百分之百完成。

我們通過構(gòu)建“飛輪效應(yīng)”，整合無人駕駛算法、硬件、路權(quán)及運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)，形成閉環(huán)，讓整個(gè)行業(yè)開始進(jìn)入起飛階段。

以下簡要介紹我們的產(chǎn)品線：最早推出的X3，相當(dāng)于替代三輪車或小型微面；X6對標(biāo)小型面包車或微卡；H12則對應(yīng)4.2米貨車。這些車型覆蓋了末端5公里至50公里、市內(nèi)乃至未來城際的配送場景。由于無駕駛艙設(shè)計(jì)，各車型載貨空間均提升約50%，符合物流行業(yè)“多拉快跑”的核心原則。

分享一個(gè)客戶的實(shí)際案例：通過無人車與自動(dòng)化裝卸線、新型載具的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了全流程的自動(dòng)化運(yùn)輸。這種標(biāo)準(zhǔn)化場景不僅提升了智能化應(yīng)用水平，也顯著提高了運(yùn)營效率。

該方案可支持白天與夜間全天候運(yùn)行。無人車像機(jī)器人一樣，能夠24小時(shí)不間斷工作，既在日間協(xié)助人類提升效率，也在夜間充分利用道路資源，實(shí)現(xiàn)全程自主物流運(yùn)輸，大幅提高整體運(yùn)力利用率。

今年我們在青島落地的案例尤為突出。自6月起，歷時(shí)約四個(gè)月，在青島部署了1,200臺(tái)無人車，使其成為全球矚目的“自動(dòng)駕駛之城”。該項(xiàng)目不僅服務(wù)物流頭部客戶，也涵蓋了C2C場景，類似“貨拉拉”“滴滴”的模式。在青島，用戶已可通過滴滴貨運(yùn)APP呼叫無人車提供服務(wù)。

我再簡單說明一下為何選擇城市配送賽道。無人車概念雖不新鮮，但直至2016–2018年我們?nèi)刖謺r(shí)，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。我們之所以選擇城配，是因?yàn)樵搱鼍皩o人車有剛需，且具備標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；A(chǔ)。城配市場擁有約3,000萬輛各類車輛，遠(yuǎn)超其他賽道總和，年行駛里程約1萬億公里，創(chuàng)造了約3萬億元的市場價(jià)值。其中，末端快遞三輪車約1,000萬輛，面包車/輕型客車約1,000萬輛，4.2米貨車約1,000萬輛。這樣一個(gè)規(guī)模巨大、行駛里程高的市場，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了寶貴的落地場景與價(jià)值空間。

進(jìn)一步細(xì)分，城配市場可從計(jì)劃性物流延伸至即時(shí)物流。計(jì)劃性物流如中轉(zhuǎn)場到網(wǎng)點(diǎn)、驛站間的固定班線，路線相對穩(wěn)定，易于標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我們的無人車已能較好完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但在實(shí)際場景中，司機(jī)往往還需承擔(dān)搬運(yùn)、裝卸等工作。隨著車輛規(guī)模擴(kuò)大，客戶也對裝卸效率提出了新需求。我們正與合作伙伴共同推進(jìn)解決方案，例如之前展示的與順豐合作的自動(dòng)化籠車，以及融合叉車功能的X6車型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸，減少人工搬運(yùn)。

通過多年努力，我們在算法、硬件、軟件、路權(quán)及行業(yè)認(rèn)知四個(gè)方面持續(xù)積累，形成合力，推動(dòng)行業(yè)變革。

目前，無人車已在眾多物流場景中落地。以下是幾個(gè)典型客戶案例：

? 牧原股份 ：在飼料、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中應(yīng)用無人車，單件成本下降36%；

? 途虎養(yǎng)車 ：用于門店間零配件調(diào)撥，單均成本降低57%；

? 施耐德電氣 ：廠區(qū)內(nèi)配送場景，成本節(jié)約達(dá)87%；

? 找家紡（南通家紡產(chǎn)業(yè)集群） ：該地區(qū)有大量三輪車、面包車往返于工廠、倉庫與店面之間。引入無人車與標(biāo)準(zhǔn)化籠車后，首批45臺(tái)車輛即顯著提升效率?？蛻綦S后加購百余臺(tái)，并專為無人車建設(shè)了分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)未來成本仍有大幅下降空間。中國類似產(chǎn)業(yè)集群超過上千個(gè)，涵蓋電子、紡織等諸多行業(yè)。

目前，幾乎所有主流快遞及物流公司均已開始使用無人車以降低成本。

技術(shù)方面，我們采用無圖方案，以視覺感知為主，提升系統(tǒng)泛化能力與場景適應(yīng)性，同時(shí)通過優(yōu)化傳感器配置降低成本——這一切都圍繞物流行業(yè)的“第一性原理”：降本增效。

與乘用車相比，物流無人駕駛場景尤為復(fù)雜。例如中轉(zhuǎn)站場景，需在15分鐘內(nèi)完成60臺(tái)車的進(jìn)出、裝卸與調(diào)度，全程依賴自動(dòng)駕駛算法與調(diào)度系統(tǒng)自主完成。我們的車輛已能應(yīng)對雨、雪、霧及夜間工況，只要三輪車可通行，無人車即可持續(xù)運(yùn)行。

制造方面，早期行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系，我們自建了精密制造產(chǎn)線，涵蓋智能檢測與模塊化生產(chǎn)，確保產(chǎn)品可靠交付。車輛已通過歐盟、國際及中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

我們的工廠位于鹽城，設(shè)有7,000平方米的測試場，每臺(tái)車下線后均需通過類似“駕考”的封閉場地測試，包括信號燈識(shí)別、車道線保持、彎道行駛等多項(xiàng)驗(yàn)證，歡迎各位日后前往參觀。

路權(quán)是規(guī)?；\(yùn)營的關(guān)鍵?；诎踩煽康乃惴ㄅc制造能力，我們已被頒發(fā)全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車首批道路測試牌照，并在300多座城市取得路權(quán)開放，山東、海南等省份更實(shí)現(xiàn)了全省開放。我們愿與各地政府合作，共同完善無人車管理體系。

今年，我們也邁出了國際化的重要一步：在阿聯(lián)酋獲得自動(dòng)駕駛路權(quán)，車牌與機(jī)動(dòng)車同權(quán)，并已收獲5,000臺(tái)訂單。截至目前，我們的無人車已在15個(gè)國家落地，包括東南亞、德國等市場，并已通過歐盟認(rèn)證。

最后，我想做一個(gè)簡要的展望。當(dāng)前，我們的無人車還只是邁出了產(chǎn)業(yè)變革的第一步，初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。未來，物流領(lǐng)域仍有廣闊的發(fā)展空間有待開拓——正如前面提到的，眾多不同門類的產(chǎn)業(yè)集群、各類行業(yè)場景都將對無人運(yùn)輸工具產(chǎn)生持續(xù)而深入的需求。

我們也希望有更多的合作伙伴加入到真正的千億的風(fēng)口當(dāng)中來。通過攜手共建開放、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。