看笑話的人失望了，波音最擔心的發生，歐洲人試飛C919評了8個字

波音公司剛在1月13日宣布獲得2026年首筆商用飛機訂單，一家租賃公司訂購了50架737MAX飛機。

而就在兩天后，全球航空業的目光投向了上海。歐洲航空安全局的飛行員在這里完成了對中國C919客機的驗證飛行。

一個簡單而直接的技術結論從駕駛艙傳出，還是讓波音慌了。

“性能良好，安全可靠。”

簡短的八個字卻是成了波音心中的“魔咒”。

今年1月，歐洲航空安全局的試飛員踏入中國商飛位于上海的飛行測試中心，啟動了針對C919客機的關鍵性評估工作。

這次飛行屬于歐洲航空安全局四階段認證流程中的第三階段，即合規性演示，主要驗證飛機在極端機動、失速狀態和復雜氣象條件下的性能表現。

歐洲航空安全局確認近期已開展涉及C919的“驗證活動”，測試飛行正是其中一部分。消息人士透露，歐洲航空安全局認可飛機性能良好且安全，但也指出存在一些“初期問題需要調整”。

而中國商飛早在2019年就為C919申請了歐洲航空安全局的認證，但新冠疫情導致進程中斷，直至2023年才重新啟動。

歐洲航空安全局執行董事弗洛里安·吉耶爾梅去年表示，若一切順利，C919的認證可能需要“三到六年”時間。 這顯示了歐洲監管機構對中國飛機的審慎態度，也體現了認證過程的嚴謹性。

全球航空市場對可靠、安全、經濟的飛機需求從未像今天這樣迫切。波音公司的一系列挫折，為潛在競爭者打開了機會窗口。

而波音737MAX機型在經歷兩次重大空難后，雖然在2023年重獲飛行許可，但2026年初又發生了新的生產延誤。該公司已通知部分客戶，原定于2025年和2026年交付的737MAX飛機將進一步推遲3到6個月。

更大的麻煩出現在波音777X項目上。這款被寄予厚望的寬體客機交付時間已從2026年推遲至2027年初。該項目自2013年啟動以來，即使按最新計劃交付，也比最初預期晚了六年。

供應鏈問題持續困擾著波音。為整合去年收購的精神航空系統公司，波音不得不與技術員工達成協議，將整體薪資提高20%以維持生產穩定。

與此同時，波音在美國密蘇里州和伊利諾伊州約3200名軍用飛機部門員工的罷工已持續數月，迫使公司啟動第二階段危機應對方案。

可以說市場對第三個可靠選擇的渴望日益強烈。 歐洲廉價航空公司瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里在2025年3月表示，如果C919價格比空客飛機便宜10%到20%，他們就會考慮訂購。

要知道，歐洲航空安全局與美國聯邦航空管理局的適航認證，是全球航空市場的黃金通行證。對C919而言，獲得歐洲航空安全局的認可具有多重戰略意義。

而適航認證不僅是一份安全證明，更是飛機資產價值的核心保障。沒有歐洲航空安全局或美國聯邦航空管理局認證的飛機，在租賃市場和二手交易中價值將大幅縮水。

不過中國商飛目前面臨的最大挑戰是產能問題。該公司原本計劃在2025年交付約75架飛機，但截至去年8月中旬，僅向國內客戶交付了5架C919。

而中國三大航空公司，國航、南航和東航預計2025年將接收總計32架C919飛機。這一數字與波音和空客每年數百架的交付量相比仍有差距，但中國商飛的生產能力正在逐步提升。

所以當C919駕駛艙內的歐洲航空安全局飛行員給出“性能良好，安全可靠”的初步評價時，國際航空市場保持數十年的穩定結構開始松動。

而2026年1月的上海，C919的試飛活動只是一個開始。波音777X再次推遲交付可能損失數十億美元的消息，與航空租賃公司繼續訂購737MAX形成鮮明對比。

航空工業的鐵幕不再牢不可破，那些認為中國造不出可靠大飛機的人將不得不調整他們的預期。新的競爭者已經站在起飛線上，等待進入全球市場的信號燈變綠。