中國天才被美200萬“挖走”，畢業就回國，如今出手就是世界第一

求學路一路逆襲

1984年，陳嘉澍生在浙江寧波一個普通家庭，小時候爸媽要外出務工，他跟著爺爺奶奶長大，是典型的留守兒童。別的小孩瘋玩的時候，他總對家里的電子電器格外上心，收音機、手電筒拆了裝、裝了拆，不僅能原樣復原，有時還能琢磨出點小改動讓物件更好用，那股子觀察力和動手能力，在同齡人中非常少見。

高考放榜時，陳嘉澍一下收到了復旦大學和香港大學的錄取通知書，這在當地炸開了鍋。可高興勁兒沒持續多久，家里的經濟條件擺著，香港大學的學費和生活費實在承擔不起，最終他選擇就讀復旦大學的力學專業。

在復旦求學的日子里，他把每天的時間排得滿滿當當，早上六點泡圖書館，晚上熬到實驗室關門，筆記記得密密麻麻，連老師劃的“超綱內容”都啃得干干凈凈。

誰也沒想到，就這么連軸轉了一年，他居然把四年的課程全學完了，還拿了全額獎學金！更厲害的是，大二那年他直接申請轉去了香港城市大學，專攻他最愛的電子工程專業，把興趣變成了主攻方向。

而這份在求學路上練就的扎實功底和敢闖敢拼的勁頭，在他走出國門后，更是迸發出了更驚人的能量。

美國天價挽留不動心

2006年，陳嘉澍得到了去美國卡內基梅隆大學做交換生的機會。這段經歷成了他學術路上的關鍵轉折，不久以后，他憋出了一篇叫《無線射頻集成電路》的論文，里面提出個顛覆性想法：CMOS工藝能用來做高頻毫米波雷達芯片。這篇論文直接讓他拿下了美國國務院的“富布萊特科學獎學金”。

要知道，這個獎全球只給27個人，他是當年唯一的中國獲得者，獎金折合成人民幣差不多200萬。這份成績，也為他后來的深造之路鋪好了路。

之后陳嘉澍去了美國加州大學伯克利分校讀博，在這期間，他拿獎拿到手軟，其中分量最重的是IEEE國際固態電路大會的杰出學生論文獎，這個獎每年全球就一個人能拿到。

與此同時，硅谷好幾家巨頭公司的HR已經開始堵在實驗室門口搶人，條件開得讓人眼暈：年薪150萬美元起，給一大筆股票期權，直接給全家辦綠卡，連舊金山灣區的房子首付都幫他交了。

可陳嘉澍聽完就笑了笑，說“我是中國人，得回去給國家做事”。2013年博士一畢業，他沒多待一天，收拾好一箱子實驗數據和筆記，直接登上了回國的飛機。

回國的第二年，也就是2014年，陳嘉澍在上海租了個不大的辦公室，拉著幾個志同道合的師兄師弟，湊錢開了家“加特蘭微電子科技公司”。

當時圈子里都知道，毫米波雷達芯片這活兒不好干，技術全被歐美企業攥在手里，車載領域更是被他們壟斷，國內車企想用錢買都得看人家臉色。

陳嘉澍帶著團隊就啃起了這塊硬骨頭：辦公室里擺著幾張折疊床，大家白天趴在桌上畫芯片設計圖、做仿真測試，晚上餓了就泡方便面，累了就躺床上瞇一會兒。

帶著打破壟斷的決心，陳嘉澍帶領團隊一頭扎進研發里，而他們的付出，很快就迎來了關鍵的突破時刻。

打破壟斷成全球標桿

創業第三年，加特蘭真的拿出了硬貨——全球第一款用CMOS工藝做的77GHz車規級毫米波雷達射頻前端芯片。

要知道，車規級芯片要求特別嚴，高低溫測試、抗干擾測試得闖過幾十道關。芯片第一次流片的時候，陳嘉澍守在代工廠三天三夜，眼睛都不敢眨，直到測試數據出來：性能跟國際巨頭的產品比絲毫不差，成本卻直接砍到了傳統方案的四成！

消息傳出去，整個行業都震動了，歐美壟斷了幾十年的市場，就這么被一群中國年輕人捅開了個口子。兩年后，加特蘭又推出了ALPS系列芯片，直接把天線封裝也集成進去了，體積更小、性能更強，技術一下沖到了全球最前面。

現在的加特蘭，它是中國唯一一家、在全球都排得上號的CMOS毫米波雷達芯片供應商。你現在在路上看到的新能源汽車，不管是高端品牌還是家用車型，不少車身上的毫米波雷達用的就是他們家的芯片；高速路口的安防監測、停車場的自動泊車系統，甚至港口的集裝箱檢測設備，里面都藏著加特蘭的技術。

截至2024年，加特蘭的毫米波雷達芯片已經賣出去1900多萬顆，給220多款車型供過貨，全球超過九成的毫米波雷達模塊廠商都是他們的客戶，原本依賴進口的技術，反過來成了給全球市場供貨的硬實力。

陳嘉澍本人也拿了不少榮譽，“中國芯”優秀技術創新產品獎、ICCAD-Expo年度企業家提名這些都有。他搞出來的“先降頻再放大”的架構，徹底改了毫米波雷達芯片的技術路線，讓中國在這個領域從一片空白，做到了后來的全球領先。