險些定名“鐵鍋”？長城汽車發布“歸元”平臺：到底有多厲害？

你沒有看錯：對于近兩年來車圈一直津津樂道、且讓諸多車企及其高層都趨之若鶩的網絡、粉絲及“流量”，曾經不被看好、甚至屢遭非議的長城汽車董事長魏建軍卻再次玩出了新“花樣”。

在日前舉行的一場以“長城汽車致敬活字印刷術”為主題的技術發布會上，全新的長城歸元平臺正式發布。值得一提的是，“歸元”這個命名是經由魏建軍本人向廣大網友征集、投票而來。那么，何為歸元平臺？它又有多厲害？接下來，圈哥就帶大家去現場探究一番。

一車多動力、多品類、多姿態

如前所述，長城汽車此次發布會的確不走尋常路，而是以浙江瑞安東源村的一場“致敬”直播拉開序幕。在魏建軍看來，活字印刷術以標準化字粒在統一規則下靈活組合，實現了“一底生萬物”——以此為鑒，歸元平臺的每一項技術也將通過精準調用應對多元化需求。

通過合理拆分模塊總成、規范模塊間接口，硬件被劃分為發動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊、329個共用組件，實現了平臺的高度擴展性；同時，軟件則變身2000多個標準化的原子能力標簽，不僅成為AI能看懂、能調用的“字庫”，且更具成長性。

有意思的是，雖然“鐵鍋”這一命名未能在網友投票中最終獲選，但魏建軍卻認為它頗有可取之處：首先，鐵鍋與活字印刷術一樣，對國人而言都有“傳統+傳承”之意味。此外，“一口鐵鍋打天下，蒸炒炸煮樣樣行”同樣是諸多國人的記憶，正如歸元平臺之“全能”。

三大技術進階賦能

要把歸元平臺的領先之處大致弄明白，不妨先通過以下三大技術進階來概括：

首先，該平臺真正實現了“一車多動力”，能以全動力選擇適配全球市場之不同場景。作為目前業內唯一兼容插電式混合動力、混合動力、純電動、高效燃油和氫能（PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV）五大動力形式的全動力平臺，它具備高模塊化及高可靠性部件等能力。

其次，歸元平臺的原生AI能力讓AI真正貫穿全車，可實現類人的感知、決策與執行。據悉，長城汽車的原生AI智能體融合了第四代電子電器架構——Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統、全球首個雙VLA大模型及仿生學運動控制系統，堪稱全球首個原生全棧智能體。

此外，該平臺還實現了安全革新。通過打破“主動”與“被動”之間的界限，AI讓兩者深度融合、重構安全邏輯：不再是之前的“撞上了再防護”，而進化為“從預判開始，全程守護”。基于“提前干預、動態響應、精準防護”之原則，可形成一條完整的安全防護鏈。

三重用戶價值加持

有了如前所述的技術進階賦能，歸元平臺在用戶層面又能創造哪些核心價值？

其一：“好開”。新平臺打破了動力、底盤與輔助駕駛相互間的“數據孤島”，成功打造出全球首個仿生學運動控制系統。不妨打個比方：這就像是為車輛裝上了“小腦”，從而讓其控制動作更為細膩——無論動力體驗、還是底盤操穩，都能帶來實實在在的進階效果。

其二：“安全”。長城汽車構建了真實場景的驗證環境，并正在開發全球首個支持連續工況驗證的主被動融合假人，以同步還原車輛主動減速時身體前移與后續碰撞中之受力狀態，首次實現從預判、干預到防護的全過程物理驗證，從而真正打通主被動安全之協同閉環。

其三：“省錢”。正如活字印刷降低了印刷成本、讓文化更好傳承一樣，歸元平臺也通過高度通用的平臺架構和全球規模化生產讓配件不再稀缺、價格回歸合理。此外，高可靠性+低使用成本之雙重優勢也有助于提高車輛保值率，同樣能顯著降低用戶全周期用車成本。

《車壹圈》觀點：從“油改電”到純電/新能源專用平臺，再到現在的長城歸元，所體現的正是“合久必分，分久必合”之大道（參數丨圖片）。2025年，長城汽車累計銷量近132.37萬輛，同比增長7.33%。以歸元平臺為“超級母體”，廠方后續推出的新車及其市場表現更值得期待。