中韓股東高頻互動，北京現(xiàn)代要“重啟”中國市場？

2026年1月13日，一次看似例行的高層會談被賦予了遠(yuǎn)超其形式的重量。北汽集團(tuán)董事長張建勇與現(xiàn)代汽車全球CEO何塞·穆諾茲的會面，是雙方在七個月內(nèi)的第二次直接對話。

這次會談的背景板相對更加復(fù)雜：一面是時隔8年中韓元首互訪后迅速回暖的“春陽”，韓國總統(tǒng)李在明率包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的四大財團(tuán)超200人經(jīng)貿(mào)團(tuán)訪華；另一面，是中國新能源市場血戰(zhàn)正酣，合資汽車品牌份額持續(xù)失守的凜冽寒冬。

夾在中間的北京現(xiàn)代，這家曾創(chuàng)下年銷114萬輛輝煌、累計擁有超1200萬中國用戶的中韓合資企業(yè)，2025年的銷量定格在21萬輛，雖有回暖，但卻無法和自主品牌掰動手腕的一個數(shù)字。

此時，股東雙方的高頻互動，不再僅僅是禮儀往來，而是一次關(guān)乎企業(yè)生存與重生的戰(zhàn)略謀劃。

#北京現(xiàn)代，熬過“冰河”期？#

現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲的中國行絕非偶然，其行程表反映出了集團(tuán)最高層對中國市場的戰(zhàn)略認(rèn)知已發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)。

長期以來，現(xiàn)代汽車在全球市場高歌猛進(jìn)，2025年以超727萬輛的銷量穩(wěn)居全球前三；然而，其在中國這個全球最大、最卷的汽車市場，21萬輛的年銷數(shù)據(jù)顯然與現(xiàn)代集團(tuán)的全球地位嚴(yán)重不匹配。

盡管全新伊蘭特（參數(shù)丨圖片）全年銷量超過6萬輛，下半年銷量同比增長85%；庫斯途在2025年連續(xù)11個月實現(xiàn)銷量同比正增長，年度同比增長達(dá)到了75.3%；全新途勝L和索納塔組成的中級車雙子星，在今年下半年同比增長66%，但國內(nèi)外市場失衡的狀態(tài)，已成為集團(tuán)最大的戰(zhàn)略短板。

當(dāng)然，這樣“穩(wěn)中有升”的的穩(wěn)健表現(xiàn)較此前的低谷算是有了顯著的回暖，但是對于當(dāng)下中國汽車市場的激烈競爭來說，“穩(wěn)健”這個詞更像是一種無功無過的平庸描述，對于曾經(jīng)年銷百萬的北京現(xiàn)代，未來必然要找到一個更加“激進(jìn)”的形容詞來描述其一整年的表現(xiàn)。

#中韓產(chǎn)業(yè)合作重構(gòu)，汽車是試驗場？#

中韓產(chǎn)業(yè)的合作由來已久，但是此前這一合作模式主要是依靠韓國的技術(shù)輸出匹配中方的勞動制造業(yè)，但是如今，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國依靠新能源的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超，新能源市場已經(jīng)成為全球發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

此時，以汽車為代表的產(chǎn)業(yè)合作模式，或許已經(jīng)到了重構(gòu)的時間節(jié)點。

過去的韓國汽車憑借獨到的設(shè)計、高耐用性以及高性價比在中國市場達(dá)到了10%的市場占有率，雖然后續(xù)的銷量下滑有一些不可抗拒的因素，但是北京現(xiàn)代作為韓系車的代表，其在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型算是起了個大早，但趕了個晚集。

合資品牌當(dāng)中，北京現(xiàn)代可以說是在新能源領(lǐng)域率先布局的車企之一，在2016年，首款合資純電產(chǎn)品就已經(jīng)落地，但是隨后的數(shù)年當(dāng)中，其面向市場推出的產(chǎn)品多是基于油改電理念的過渡方案，相對于中國品牌在原生純電平臺的打造理念，這些產(chǎn)品在體驗層面逐漸被甩開。

直到2025年，北京現(xiàn)代的首款純電平臺SUV“EO羿歐”才正式落地，但是相較于市場的快速發(fā)展，這款車顯得有些姍姍來遲，錯過了中國市場的新能源爆發(fā)節(jié)點，并且錯失了占領(lǐng)第一代新能源用戶心智的窗口期。

此外，由于此前一些不可避免的因素，品牌的發(fā)展勢頭被硬生打斷，導(dǎo)致后續(xù)中國汽車市場進(jìn)入價格戰(zhàn)的角逐后，北京現(xiàn)代不得不以價換量來維持規(guī)模，品牌的一家能力被嚴(yán)重侵蝕，當(dāng)自主品牌開始不斷向上沖擊之時，北京現(xiàn)代不得不自降身價來固守15萬級市場的區(qū)間。

并且現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)獲得認(rèn)可的高端品牌，比如捷尼賽思、運動品類N并沒有在國內(nèi)市場獲得海外市場那樣的反響，導(dǎo)致其無法和北京現(xiàn)代的大眾化產(chǎn)品形成高低協(xié)同，難以獲得品牌向上發(fā)展的支點。

這背后的原因或許是決策鏈條的“跨國遲緩”，作為合資公司，在面對中國日新月異的市場變化、消費者需求和科技迭代時，往往需要中韓雙方冗長的匯報與決策流程，這種遲緩與新能源汽車行業(yè)追求的“快迭代、快響應(yīng)”形成了矛盾。

那么此時，中韓關(guān)系開始回暖，韓系品牌在中國的生存或許即將迎接春天，在這樣的背景下，毫無疑問給了北京現(xiàn)代重回主流合資品牌的一個機會，尤其是在這產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點，當(dāng)機會出現(xiàn)，接下來要思考的就是怎么做的問題，此次雙方高層的會面似乎讓一些問題有了答案。

#“非典型”轉(zhuǎn)型路徑才能救北京現(xiàn)代？#

轉(zhuǎn)型，這是近一兩年當(dāng)中合資品牌的首要任務(wù)，目前向豐田、大眾這些品牌也已經(jīng)跑出了屬于自己的合資2.0模式，但是這樣的路線是否能夠直接拿來用？北京現(xiàn)代有自己的思考。

不同于一些其他合資品牌的轉(zhuǎn)型問題，現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域其實不缺技術(shù)，而且北京現(xiàn)代除了要解決產(chǎn)品落地的問題，還需要重新建設(shè)自身的品牌力，那么此時其如果照搬其他合資品牌的操作手法，或許并不能有針對性地解決自身的問題。

基于此，北京現(xiàn)代此次與現(xiàn)代集團(tuán)的高層會談達(dá)成了一些共識，其要做的是：通過自身的體系變化來開具一劑“猛藥”，核心是打破傳統(tǒng)合資公司的運作模式，繪制一幅 “非典型”轉(zhuǎn)型路線圖。

首先，技術(shù)授權(quán)從“擠牙膏”到“開閘放水”。新能源轉(zhuǎn)型的核心其實就是技術(shù)的迭代發(fā)展，眾所周知，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前是國際上面向新能源轉(zhuǎn)型的代表，其自身在技術(shù)層面其實是有這足夠的積累。

此次會談，現(xiàn)代汽車也承諾開放全球領(lǐng)先的E-GMP純電平臺、自動駕駛等技術(shù)，這不再是過去零散的技術(shù)引進(jìn)，而是旨在系統(tǒng)性提升北京現(xiàn)代產(chǎn)品的底層技術(shù)競爭力，縮短研發(fā)周期，這對于全球方案在中國市場進(jìn)行深度、快速的本地化適配或?qū)⑵鸬街匾膸椭?/p>

其次，合作模式從“制造合資”邁向“研發(fā)與生態(tài)合資”。在此次交流當(dāng)中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)共同搭建聯(lián)合研發(fā)平臺，并選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊，強化本土運營能力。

這樣的合作模式或許這意味著北京現(xiàn)代有望從單純的“生產(chǎn)銷售中心”，升級為具備一定本土研發(fā)能力的“技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心”，尤其是北汽集團(tuán)開放自身資源的轉(zhuǎn)變，實際上是一種更加本土化的合資模式，這很有可能會將中國本土成熟的智能座艙、智能駕駛供應(yīng)鏈引入北京現(xiàn)代的產(chǎn)品當(dāng)中。

再有，北京現(xiàn)代的品牌矩陣從“單兵作戰(zhàn)”到“高低搭配”，何塞明確表示將為北京現(xiàn)代引入現(xiàn)代汽車旗下高端品牌，并依托北京現(xiàn)代的渠道來進(jìn)行市場推廣，這不同于此前捷尼賽思的自建獨立運營，此舉既能提升合資體系的品牌天花板和盈利能力，也能反哺北京現(xiàn)代主品牌的形象升級，為品牌擺脫目前的中低端化起到幫助。

最后一點就是北京現(xiàn)代未來的決策機制將從“分層上報”到“高管直通”，合資雙方將建立股東雙方高層常態(tài)化溝通機制，簡化流程，這是針對“大企業(yè)病”的針對性改革，旨在為北京現(xiàn)代在紅海市場中搶奪一絲寶貴的決策速度優(yōu)勢。

綜上，這其實是一次更加徹底的本土化合資路徑，此前合資品牌的本土化其實也就是嘴上說說，但是如今面對本土車企的快速崛起，這一理念如果還停留在口頭上，那最終迎來的可能是實打?qū)嵉摹氨轶w鱗傷”。

總體來說，這次雙方高層的會面或?qū)?biāo)志著北京現(xiàn)代拋棄舊合資模式的拐點。

面對轉(zhuǎn)型的壓力和中國市場貼身肉搏的競爭，它要求外方股東拿出最前沿的技術(shù)進(jìn)行透明化、模塊化的賦能，而中方股東則需貢獻(xiàn)對本土市場的穿透性理解、生態(tài)資源整合能力及破釜沉舟的運營決心。

雙方的關(guān)系正在從“師生”轉(zhuǎn)向“合伙創(chuàng)業(yè)”。對于北京現(xiàn)代而言，這次高層會談帶來的最大價值，是一次徹底的“戰(zhàn)略清醒”2026年，北京現(xiàn)代的首要任務(wù)就是將此刻的“共識”轉(zhuǎn)變?yōu)殡p方的“共勝”。

北京現(xiàn)代能否抓住中韓關(guān)系回暖與股東空前支持的窗口期，實現(xiàn)一場“V”型反轉(zhuǎn)？這場戰(zhàn)役沒有退路，唯有破釜沉舟。