美國最失算的軍售：給日本F-16圖紙，卻造出平成零戰F-2

上世紀80年代初，日本航空自衛隊那時候正頭疼怎么換掉老舊的F-1戰斗機，這是他們本土造的支援型飛機，性能跟不上時代了。

日本航空工業那邊的人想著，通過全新設計來攢經驗，推動整個產業往前走。1985年，FS-X項目正式啟動可行性研究，日本防衛廳傾向于自己干到底，這樣能掌握從頭到尾的設計本事。

美國那邊從1985年起就留意上了，國防部覺得日本單干的話，造出來的飛機可能一般般，還會影響兩國軍事關系。

他們就推聯合生產方案，基于F-16或者F/A-18，因為猜到日本不會直接買成品。1987年8月，日美防務部門初步談攏，轉向合作路子。那年10月，兩國政府正式公布聯合開發計劃。

談判在1988年推進，美國通用動力公司提供F-16技術，日本三菱重工業帶頭，擔起最多45%的開發活。11月簽了諒解備忘錄，美方承包商至少拿40%的生產份額。

1989年1月布什上臺后，美國要細摳條款，4月公布修訂版，日本在飛行控制和武器軟件上有限制，美國能接觸日本新技術。

國會6月通過，盡管有人擔心日本企業會變成對手。日本那邊，石原慎太郎在1990年批評說，外務省太忍讓，避免鬧僵，還說日本白給先進技術，卻得付使用費。

這么一折騰，項目從日本本土想法轉向雙邊協作，美國想著用技術輸出拉緊盟友，日本借機學核心東西，升級產業。整個過程其實挺現實的，美國占主導，日本也撈到實惠。

1989年開發正式上馬，包括造六架原型機，到2000年收尾。美國洛克希德·馬丁管后機身和翼盒這些部件，防著技術漏出去。日本出60%的研發錢，美國40%。三菱重工業在名古屋小牧南工廠總裝，基于F-16C/D改，但改動遠超原樣。

機翼是關鍵，他們把面積放大25%，翼展到11.13米，加短縫襟翼，起降距離短，適合島國地形，就算公路上也能應急用。

機身用碳纖維復合材料占一半多，輕了重量，還減弱雷達反射。發動機是授權生產的F110-IHI-129，推力131.7千牛，速度上2馬赫，作戰半徑837公里，比早期F-16遠。

航電上，J/APG-1有源相控陣雷達有1216個模塊，亞洲頭一款裝在量產機上的。武器掛點13個，能帶8噸彈藥，掛4枚ASM-2反艦導彈，后來換XASM-3，3馬赫速度貼海突防。1995年10月7日首架原型試飛，之后測試發現高速抖動，調整結構來穩住。

日本在這些上實現彎道超車，本來美國想控制，結果日本學到設計制造全套。F-2不是胖版F-16，而是日本航空工業打破限制的一步。成本高，從80億日元漲到120億，約1億美元一架，跟F-15差不多貴。訂單從141架砍到98架，包括4架原型。

雷達探測戰斗機只65公里，落后同期機型。可靠性差，服役后事故多。整個開發，日本企業如川崎、富士攢下經驗，美國技術輸出反倒養大對手。

2000年首批F-2服役，比計劃晚一年，因為結構得修。生產從1996年到2011年9月27日結束，最后一架交給防衛省。

2007年10月31日，一架F-2B起飛時發動機火了墜毀，飛行員輕傷，查出布線問題。2011年3月11日大地震海嘯，松島基地18架泡水，5架廢，13架修到2016年，花800億日元。

2019年2月20日一架訓練墜海，機組生還。2021年4月兩架編隊碰了下，沒大事。2025年3月還有91架服役，那年8月7日一架墜太平洋，飛行員脫險。事故和貴導致買得少，但F-2讓日本掌握先進戰機本事，產業基礎牢。

美國本想管住日本，結果日本航空能搞新一代機。F-2退二線，但技術遺產還在，推動日本防務松綁。這軍售，美國算盤打得響，可日本借機上位，國際格局微妙變了。