“別把我當車企”！馬斯克這回真沒吹牛

馬斯克 曾經說過這么一句話：“那些還在將我們視為一家傳統汽車公司的人，將徹底錯判未來。”

這是因為在過去的一年時間里，相比造車業務，類似儲能、自動駕駛與Robotaxi，被推到越來越重要的位置上。

特斯拉官方賬號公布數據稱，截至2025年年底，特斯拉智能輔助駕駛已陪伴全球車主行駛超110億公里。

毫不夸張的說，這可能是特斯拉面對未來競爭最核心的“籌碼”。

買斷變訂閱：前人栽樹，后人乘涼

就在最近，馬斯克宣布一項重大政策調整：2月14日起，6.4萬買斷FSD將成為歷史，以后想用只能按月訂閱。

消息一出，有博主發文，稱這下二手車商該連夜改文案了：“出25款Model Y，帶永久FSD！懂的來！”

也有博主表示，已經花 6.4 萬元選配 FSD 的豈不是要絕版了，唯一訴求就是，至少你得永遠開放 FSD 轉移吧！

為啥要取消買斷？其實這一調整，標志著特斯拉商業模式的根本轉型。

打個比方，買斷制收入要在銷售當期確認。而對于大多數車主而言，一下掏個好幾萬出來，購買一個“還在進化中”的軟件，成本確實有點高。

改成純訂閱制之后，不僅能降低用戶的體驗門檻，還有著更大的靈活性：想用的時候開通，不想用的時候取消。還能給特斯拉提供穩定、源源不斷的現金流，遠比“一錘子買賣”更有誘惑力。

目前，FSD在美國市場的一次性買斷價格為8000美元，月度訂閱價為99-199美元。

中國市場的買斷價格則為6.4萬元人民幣。

以美國市場價格計算，一次性買斷FSD的費用等于差不多6年零8個月的訂閱費。

這么訂閱制對于一些不準備長期持有特斯拉，但又想試試FSD的用戶來說也算是一個好消息。

其實特斯拉的這波轉型根本不是突然開竅。

據報道，馬斯克的萬億薪酬方案里有個硬性指標：FSD 活躍訂閱用戶要破 1000 萬！

要知道在特斯拉去年10月份的財報會議上，全球車主中只有約12%的用戶訂閱了FSD服務。想要靠一次性買斷把數據打上去，簡直不要太難。

于是老馬就想了個“干中學”的好主意：訂閱制不光能降低通關難度，更低的月費還會吸引更多用戶體驗，這樣就能為FSD算法提供更多真實路測數據，加速技術迭代。

再者，訂閱制還能降低用戶對“買斷即完美”的預期。

自2016年推出以來，特斯拉FSD功能經歷了多次迭代升級。目前FSD的官方定義仍屬于需要駕駛員全程監督的、L2級高階輔助駕駛系統，并非真正意義上的自動駕駛。

所以，當前FSD仍面臨多重技術難點：例如在極端天氣和復雜路況下，攝像頭的圖像采集精度會大幅下降，導致系統對障礙物、車道邊界的識別出現誤判。

根據老馬自己的估算，真正安全無監督的FSD可能需要100億英里訓練數據才能實現。

這意味著，早期花費巨額資金購買FSD功能的用戶，等來的是變更的條款，而非完全自動駕駛能力。

從行業角度看，特斯拉取消買斷后，FSD的價值將不再體現在二手車殘值中，而是完全轉化為用戶賬號服務。

換句話說，特斯拉的估值邏輯可能將從“賣了多少車”轉向“有多少活躍訂閱用戶”。

FSD V14來襲，一代更比一代強

2025年12月底，美國一位特斯拉車主用FSD V14搞了個大新聞。他從洛杉磯一直開到東海岸，4400 公里、2 天 20 小時，全程沒碰過方向盤，連找充電樁、停車都是車自己搞定。

上一次完成類似橫跨美國大陸測試的，還要追溯到 2015 年的德爾福。

當時，德爾福使用的是一輛深度改裝的奧迪 Q5，車身布置超過 20 顆傳感器，而且在極端環境下仍需要人工干預，整段行程耗時了 9 天。

對比之下，這次特斯拉完成挑戰的工具，是一輛只配置 8 個攝像頭的量產車 Model 3。

該版本FSD帶來了更平順、擬人化的加速與轉向表現，并新增了行程歷史查閱功能。

公開數據顯示，摩斯也因此成為首位完全依靠FSD系統、無接管行駛總里程突破1萬英里的用戶。

簡單來介紹一下FSD V14，這個版本相比之前有了不小的變化：模型參數量比前代提高了10倍，并且把導航和路徑規劃整合到了神經網絡，還能通過聽覺、視覺識別警車、消防車，主動避讓。

可以說，這是特斯拉在進入端到端以來最大的一次更新。

所以這一版到底有多強？讓我們看看小鵬汽車CEO怎么說。

時隔 1 年半，何小鵬再赴美國試駕 FSD V14，體驗完直接表示：“這不是輔助駕駛的升級，是上一代和下一代汽車的差別！”

要知道，之前他還覺得各家智駕都是 L2 水平，半斤八兩。結果這次試駕完，他當場跟團隊打賭：2026年8月30日前，小鵬 VLA 要是達不到 FSD V14.2 的效果，自駕負責人就去金門大橋裸跑；要是成了，他就在硅谷開中國風味食堂。

小鵬汽車說不定今年真能給國產智駕一個大驚喜，大家可以期待一下~

特斯拉 AI 負責人透露，這個自駕版本用端到端神經網絡取代了30萬行代碼，相當于給車換了個“人腦”，就像模型有了自己的語言，能像人一樣判斷路況。

當然也有小 bug：矮減速帶識別不了，小坑洼看不見，但總體來說瑕不掩瑜。

前段時間，英偉達機器人業務負責人更是評價道，FSD V14可能已經通過了圖靈測試。

所以理論上，當特斯拉FSD突破某個瓶頸后，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開，以后可以期待一波了。

刷FSD騙局大翻車：貪便宜的車主虧到哭

有需求就有 “黑產”，有人盯上了想省 6.4 萬的車主，推出“刷 FSD 服務”：花幾千塊改車機配置，就能“免費”用 FSD。

結果車主們發現，刷完之后車機不能聯網、不能 OTA 升級、APP 控不了車。。。FSD本來就是需要通過聯網來導航的，不能聯網相當于不知道實時路況，那刷了和沒刷有什么區別？

而且小編查了一下相關資料，發現其實“刷”FSD的原理并不復雜：

進入工廠模式 - 將車輛配置修改為購買FSD狀態- 隱藏掉工廠模式。不過刷完之后只要聯網數據就會恢復，因此才要求用戶不能聯網。

根據之前馬斯克的講話，FSD在中國已經獲得部分批準，很可能今年2、3月份就會全面獲批。

所以，小編不建議大家去刷，不僅不安全，還可能會影響售后。如果真的想用，還不如老實等一兩個月。

FSD V14可能僅僅是個開始。

馬斯克日前宣布，特斯拉將重啟停擺5個月的內部芯片和超級計算機項目研發工作，用于FSD輔助駕駛系統的AI5芯片設計已接近收尾，下一代AI6芯片的研發工作也已啟動。

他還表示，特斯拉計劃未來將該系列芯片的迭代設計周期設定為9個月。

換句話說，特斯拉“滿血版”FSD即將殺入國內，風頭正盛的國產新勢力大概率將迎來一場硬仗。

想問問大家，你覺得當特斯拉FSD正式落地國內后，會不會免費贈送使用時間呢？

總結

從馬斯克將FSD買斷修改為訂閱制，大家可以發現，汽車行業的競爭已經從硬件比拼變成軟件+售后服務的綜合戰。

對國內消費者來說，特斯拉的強勢入局是好事，不光能用上更先進的技術，還能看著新勢力“卷起來”。

而對于車企來說，未來要么像小鵬一樣奮力追趕，要么被時代淘汰。

馬斯克曾說：“FSD 下一個版本會有‘自我意識’”，不管這話是吹牛還是真的，有一點可以肯定：

自動駕駛時代已經到來，全球汽車行業的洗牌，才剛剛開始。