海外銷量被比亞迪反超！特斯拉“內(nèi)外交困”，比亞迪全球稱王！

說(shuō)個(gè)特別有意思的數(shù)據(jù)，就在2025年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的格局悄悄變了，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，比亞迪的銷量都跑在了特斯拉前頭。

這可不是隨便說(shuō)說(shuō)，咱們拿數(shù)據(jù)來(lái)看。

2025年，特斯拉在全球賣了163.6萬(wàn)輛車，這個(gè)數(shù)字聽起來(lái)挺厲害吧？

但仔細(xì)一看結(jié)構(gòu)，就有意思了，在中國(guó)大陸，它賣了約62.6萬(wàn)臺(tái)，比前一年還跌了4.8%。這意味著特斯拉在中國(guó)之外的所有市場(chǎng)加起來(lái)，總共賣了101萬(wàn)臺(tái)。

而比亞迪呢？光是在海外，它就賣了104.9萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)，即便只看“海外銷量”這一項(xiàng)，比亞迪也已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。

更關(guān)鍵的是，這個(gè)成績(jī)還是在美國(guó)市場(chǎng)基本對(duì)中國(guó)車關(guān)著門的情況下做到的。

要知道，美國(guó)市場(chǎng)基本對(duì)中國(guó)車是關(guān)閉的，而特斯拉在美國(guó)一年能賣57萬(wàn)臺(tái)左右，某種程度上是吃了“主場(chǎng)紅利”，但即便如此，它在海外總銷量上還是沒(méi)拼過(guò)比亞迪。

如果我們?cè)佟昂荨币稽c(diǎn)，把中美這兩個(gè)各自的主場(chǎng)都拿掉，只看在第三方市場(chǎng)，比如歐洲、東南亞、拉美等地的表現(xiàn)，差距就更明顯了，這么對(duì)比起來(lái)，比亞迪是104.9萬(wàn)臺(tái)，特斯拉只有44萬(wàn)臺(tái)。

所以，如果現(xiàn)在還覺(jué)得比亞迪只是靠國(guó)內(nèi)紅利拿下全球新能源汽車銷量第一，那認(rèn)知真的需要刷新了。

實(shí)際上，比亞迪已經(jīng)成為一家比特斯拉更加全球化、更不依賴單一市場(chǎng)的車企，如果美國(guó)市場(chǎng)是開放競(jìng)爭(zhēng)的，比亞迪的海外銷量恐怕還能再漲一截。

而且你看，這個(gè)勢(shì)頭還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)比亞迪今年在海外銷量目標(biāo)將定在150萬(wàn)臺(tái)-180萬(wàn)臺(tái)區(qū)間，而且極有可能完成這個(gè)目標(biāo)。

而特斯拉呢？它在中國(guó)靠一部分“品牌信仰”，在美國(guó)靠本土優(yōu)勢(shì)，但接下來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，它要面對(duì)小米汽車、鴻蒙智行等這些新玩家的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，銷量壓力只會(huì)越來(lái)越大。

為什么這么說(shuō)？原因其實(shí)特別實(shí)在，就是特斯拉的車，更新真的太慢了。

Model 3、Model Y 賣了這么多年，雖然一直在小改，但在今天這個(gè)快速內(nèi)卷的電動(dòng)車市場(chǎng)里，它的產(chǎn)品力已經(jīng)有些跟不上節(jié)奏。

如今，智能座艙、內(nèi)飾質(zhì)感、舒適配置、本土化體驗(yàn)等，中國(guó)品牌在這些方面追得非常快，甚至完全是碾壓級(jí)別的。

再加上消費(fèi)者也越來(lái)越理性，同樣的預(yù)算，能買到更新、更貼心、配置更香的車，為什么非要執(zhí)著于一臺(tái)變化不大的老古董呢？

說(shuō)到底，銷量變化的背后，其實(shí)是產(chǎn)品節(jié)奏、市場(chǎng)策略和全球化能力的綜合較量。

比亞迪這幾年出海，也不是簡(jiǎn)單賣車，而是在當(dāng)?shù)亟◤S、鋪渠道、做品牌，一步步扎實(shí)布局。

而特斯拉如果還是緩慢迭代，只靠過(guò)去的品牌光環(huán)，未來(lái)的路可能會(huì)越走越窄。

如今來(lái)看，這場(chǎng)中美電動(dòng)車“一哥”的較量，接下來(lái)只會(huì)越來(lái)越精彩。那么你是看好特斯拉靠新產(chǎn)品翻盤，還是覺(jué)得比亞迪會(huì)繼續(xù)拉開差距？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。