670億美金的“碎鈔機”？越南高鐵的死線將至，中企不能去接盤

最近越南建設部部長陳宏明的一番話，算是把越南南北高鐵項目推到了懸崖邊上。他說如果2026年底前還動不了工，這個籌備了二十年的“世紀工程”恐怕就得徹底黃了。很多人都在看熱鬧，覺得這塊幾百億美元的基建肥肉，中國企業是不是該去爭一爭？但我認為，這哪里是什么肥肉，這分明是一個深不見底的“天坑”。

咱們先看這筆賬怎么算。越南這條高鐵全長1500多公里，預算已經飆升到了670億美元。大家對這個數字可能沒概念，它相當于越南2025年GDP的13%還多。這就好比一個普通家庭，不吃不喝要把全家十幾年的總收入全砸在一輛豪車上。

就在去年12月，越南最大的民營企業Vingroup原本興沖沖地要牽頭，結果跟德國西門子簽完協議才8天，轉頭就宣布撤資了。為什么？因為首富也不傻，內部一算賬：建成后30年，每年的收入也就夠付個日常運營費，還沒算建設利息和折舊。這哪是修鐵路，這簡直是修了一個“碎鈔機”。連本國首富都寧愿虧錢撤資保命，外資誰敢往里跳？

可見，資金匱乏只是表象，項目邏輯本身的不可持續才是硬傷。但這還不是最坑的地方。

我一直強調，在越南搞基建，最怕的不是沒錢，而是“地”和“心”。越南的征地制度極其分散，補償標準只有市場價的三五成，沿線14個省份現在已經鬧得不可開交。大家還記得河內那條吉靈-河東輕軌嗎？中國企業2011年就進場了，結果因為越南方面征地慢、審批亂，硬生生拖了十年才通車。中方的設備在工地上落灰落了四年，咱們還得被迫墊資1億美元。這種前車之鑒擺在那，誰去誰就是下一個“墊錢干活還挨罵”的冤大頭。

更讓人看不懂的是越南在技術路線上的“蜜汁操作”。二十多年來，他們在日本、德國和中國之間反復橫跳。這次他們看中了德國西門子，可問題是，德國高鐵壓根就沒在熱帶雨林、軟土層和喀斯特地貌交織的環境下大規模施工的經驗。而且德國方案的造價比中國的京滬高鐵還貴兩倍多。放著現成、高效、且經過高原熱帶各種極端環境驗證的中國方案不用，非要選個“最貴且不一定適配”的，這背后的戰略誤判，其實是想在技術上跟周邊國家“筑墻”。

這就是專家的視角：目前東南亞的鐵路網正在加速閉環。中老鐵路通了，中泰高鐵在推，大家用的都是中國標準。如果越南為了所謂的“特立獨行”，非要搞個非標的高鐵，那它最后只會修成一座“交通孤島”，沒法跟周邊鄰國互聯互通。在這個拼區域一體化的時代，把自己關在門里玩，這高鐵修出來也是個擺設。

所以，我認為越南南北高鐵現在面臨的不是“能不能動工”的問題，而是“要不要止損”的問題。2026年這個期限，更像是給民眾和市場交代的最后一張遮羞布。

對于中國基建企業來說，這種項目咱們真的沒必要去硬湊熱鬧。與其去填一個資金無底洞、征地馬拉松、技術不兼容的“超級大坑”，倒不如穩扎穩打地推進中泰、中馬這些真正能互利共贏的通道。

可見，夢想很豐滿，但現實很骨感。越南這個籌備了二十年的高鐵夢，如果不能放下成見回歸經濟邏輯，恐怕最后留下的只會是一疊泛黃的圖紙。

你覺得越南最后會為了跟上東南亞的節奏，轉過頭來找中國合作嗎？歡迎在評論區聊聊你的看法。