芯流獨家：區域化戰略加速，格陸博在下一盤什么棋？

【摘要】2025年，一家線控制動公司，悄然在全國多地鋪開地圖。

江蘇、浙江、安徽、四川、山西等，從長三角到中西部，從工業城市到經濟強縣，在2025年的3月到11月，格陸博科技幾乎以“月均一家”的速度，在全國多個關鍵區域成立了全資/合資子公司，實現了對重點市場區域的快速覆蓋。

這些公司注冊地不在一線，也并非簡單下沉，而是圍繞主機廠產業集群與地方政府重點招商政策，形成本地化生產與快速響應能力。

當線控制動進入量產競速階段，企業為何向低線城市下沉，實現區域化布局？

表面看，這是一次產能擴張；更深一層，則是線控制動行業競爭白熱化下，企業、資本與地方政府三方博弈的集中體現。

以下為正文：

過去幾年，線控制動始終被視為整車智能化時代的關鍵底座，直接決定高階輔助駕駛的可靠性與落地進程。

但回看近一年的行業動態，討論焦點正在悄然轉變——相比技術路線之爭，企業更頻繁提及的，是誰能實現穩定量產、誰能保障按期交付、誰能把成本壓下來。

格陸博科技近期在多個非一線城市密集新設公司的動作，正是這一變化在產業端的直接體現。

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全國多點落子

格陸博科技成立于2016年，是國內較早布局智能線控底盤的企業之一，核心業務覆蓋EPB及制動器總成、ESC、GIBC（onebox）、EMB及iCDS（底盤域控制器）等線控制動產品。

當前，公司已構建起完整的線控制動產品矩陣，核心產品成功打入多家主流整車廠供應鏈并實現規模化量產，同時獲評國家級專精特新“小巨人”企業。

2025年，格陸博科技加速產能布局，在多個非一線城市設立子公司。

據企查查信息顯示，格陸博科技先后成立8家子公司，注冊地遍及江蘇、安徽、四川、山西等省份，這些選址均位于汽車產業重點區域或主機廠集群周邊，旨在構建本地化生產與供應能力。

從公開信息研判，這些新設子公司并非單純承擔銷售或區域管理職能，而是直接錨定產能擴張、核心零部件制造及區域市場服務等核心任務。

例如，2025年3月成立的張家港子公司，定位清晰指向電磁閥產能建設，規劃年產能達3000萬只，精準匹配核心產品GIBC（onebox）、GRBC（冗余式制動控制系統）、ESC等產品持續攀升的交付需求,同時輻射長三角密集的整車客戶。

同年6月,格陸博與宜賓市汽車產業發展投資公司合資成立的宜賓子公司，在短時間內便實現首件制動器產品下線，標志著其產線已完成全流程體系驗證，正式具備量產能力。該子公司或可服務于西南地區尤其是川渝汽車產業集群的主機廠客戶，實現快速響應與供應保障。

而肥東、南充等地的子公司，則深度綁定地方新能源汽車產業鏈補鏈強鏈，凸顯出鮮明的產業協同與區域配套屬性。

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為何是低線城市？

格陸博在多地設立子公司，并非偶然布局或簡單的地理分散，而是基于市場輻射、產業協同和供應鏈優化等多重因素疊加的必然選擇。

這一布局既順應了行業競爭向量產交付與本地化服務階段轉變的趨勢、契合地方政府招商訴求，同時還是企業對接資本、夯實長期發展根基的現實選擇。

從行業競爭看，量產與交付，成為新的分水嶺

隨著新能源汽車滲透率持續提升，高階輔助駕駛需求快速放量，線控制動系統的裝車量隨之水漲船高。其中，One-Box方案憑借高度集成化與降本增效的雙重優勢，成為市場主流路線。

2024年，One-Box線控制動方案交付818.82萬輛，同比增長73.25%，前裝搭載率35.72%；而Two-Box線控制動方案交付357.12萬輛，同比增長僅4.01%，前裝搭載率下降至15.58%。

在此背景下，行業競爭焦點已從“誰的技術方案更先進”，轉向“誰能率先實現規模化、穩定化交付”。

線控制動屬于與整車安全高度相關的核心系統，產品驗證周期長、主機廠切換成本高。一旦進入車企供應鏈體系，交付穩定性將直接決定后續車型項目的定點資格。

在此背景下，國產線控制動廠商集體開啟擴產潮，伯特利、拿森、格陸博等頭部企業均加速推進工廠建設與產能布局。

格陸博的落子，正是這一趨勢的生動體現。

線控制動屬于與整車安全高度相關的核心系統，主機廠對供應商的交付穩定性、協同研發能力和快速響應能力要求極高。在主機廠生產基地周邊布局產能，能夠顯著縮短物流距離、降低供應鏈風險、加快問題解決速度，從而提升客戶黏性。

與此同時，低線城市的區位優勢，恰好契合了廠商的擴產需求。相較于一二線城市，低線城市在土地成本、用工成本、能耗指標以及政府配套支持力度上優勢顯著，自然成為承接產能擴張的優選之地。

企業愿意下沉的同時，地方政府也在積極進行產業承接。

與早期只求引進企業的粗放式招商不同，如今地方政府更看重實質產業能力的建設。當地提供良好的汽車產業基礎、明確的產業規劃以及積極的配套政策；對應的，政府核心訴求聚焦于固定資產投資規模、產業鏈協同效應與企業長期返投能力。

以格陸博的落地項目為例，某種意義上體現了雙贏：

2025年7月17日，南充嘉陵區政府與格陸博等汽配企業簽約，并非引入單點項目，而是圍繞遠程新能源商用車基地，定向構建完整的汽配產業集群。

2025年9月，格陸博在肥東的線控制動生產基地正式落地。其被明確納入合肥新能源汽車產業鏈補鏈環節，子公司被明確納入合肥新能源汽車產業鏈補鏈強鏈環節，不僅布局生產線，還同步建設研發與測試基地，實現制造、研發一體化，深度參與區域產業創新。

在企業擴產需求和地方招商升級的雙向驅動下，在當地設立公司，已成為企業獲取政策扶持、對接產業資源、實現長期扎根發展的關鍵路徑。

融資需要同樣是推動格陸博在低線城市設立公司的關鍵因素。

2025年4月，格陸博科技與新光資本、大連格羅特簽約，2025年９月格陸博科技與中匯金資本、金華創投簽約。所募資金將重點用于EMB、GIBC（onebox）等核心技術迭代與規模化量產落地。

當前市場環境下，投資機構的投資邏輯愈發理性，對項目可落地性、產業綁定度的關注顯著提升，這一趨勢在地方產業基金中表現得尤為突出。

據知情人透露，格陸博在晉城設立子公司后，迅速吸引了清大華澍資本的戰略投資，此次投資既是谷雨布局智能網聯汽車賽道的重要舉措，也將助力格陸博提速技術研發與產能擴張；在合肥肥東的布局，亦成功引入東方證券、肥東產投等資本參與。

這種“產業落地+資本支持”的模式，為企業的技術研發與產能擴張提供了更加穩健的資金來源。

同時，相較于超一線城市，上述城市在土地、人力、運營等方面具備綜合成本優勢，有利于企業在規模擴張期控制投資與制造成本，提升產品價格競爭力。

由此看來，對于格陸博而言，在低線城市布局是產能擴張的布局動作，亦是在融資層面構建“地方政府、產業資本、實體產業”三位一體生態的現實需求。

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尾聲

格陸博在低線城市密集落子，是線控制動行業進入新階段的縮影。

當技術路線逐漸收斂，產品開始同質化，真正決定企業能走多遠的，正在變成產能、資本與地方資源的整合能力。

低線城市憑借政策支持與產業承載能力，被推上了產業競爭的前臺；而地方政府，也不局限于旁觀者的角色，而是深度參與企業擴張路徑的關鍵變量。

這盤棋，才剛剛進入中局。