62.5萬輛，2025年中國汽車出口第一大目的地變了！俄羅斯退居次席

根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布的文章顯示，2025年1-12月中國汽車出口832萬輛（含底盤），同比增長30%，蟬聯(lián)全球最大汽車出口國。汽車出口額1424億美元（約合人民幣9907億元），同比增長21%，約占中國商品貿易出口總額的3.8%，同比提升0.5個百分點。

分動力類型來看，常規(guī)燃油車型仍是主力，其中汽油車355萬輛，微增2%。柴油車73.5萬輛，增長29%，在非洲、中南美、東南亞表現(xiàn)不俗。混合動力50.6萬輛，上升96%。新能源汽車繼續(xù)保持強勁勢頭，增長70%至343萬輛，其中，純電動232萬輛，增加38%；插混111萬輛，暴漲252%。

中國汽車出口結構正在向新能源方向快速調整。純電動、插混、混動占比分別為28%、13%、6%，分別提升2個、8個、2個百分點。純燃油車占比43%，同比下滑11個百分點。

中國汽車出口版圖發(fā)生顯著變化，排名3-10位的依次是阿聯(lián)酋（571,937輛）、英國（335,551輛）、巴西（322,076輛）、沙特（302,189輛）、比利時（300,103輛）、澳大利亞（297,382輛）、菲律賓（256,681輛）、哈薩克斯坦（211,545輛）。

與2024年相比，比利時下降3個名次，沙特下降1個名次，英國上升3個名次，巴西上升1個名次，阿聯(lián)酋、澳大利亞、菲律賓沒有發(fā)生變動，哈薩克斯坦取代土耳其躋身前十。

2020年，中國汽車制造商在哈的市場份額僅有2%左右，去年這一比例已超過三成。品牌數(shù)量也從1個增加到20多個。自2024年10月正式開行，新疆烏魯木齊綜合保稅區(qū)出口商品車圖定班列已實現(xiàn)一周一列的常態(tài)化開行。

阿聯(lián)酋以571,939輛繼續(xù)排名第三，這是2025年中國汽車出口增長最迅猛的市場，漲幅高達73%，較2024年增加241,741輛，領先墨西哥（180,476輛）、阿爾及利亞（143,663輛）、英國（140,737輛）、澳大利亞（119,323輛）。

2025年11月18日，奇瑞旗下的捷途汽車（JETOUR）在迪拜舉行了縱橫G700全球上市發(fā)布會。縱橫G700定位“全領域豪華越野SUV”，采用“2.0TD+P3+P4”三擎混動，總功率665kW，百公里加速4.6秒，WLTC虧電油耗7.95L/100km，綜合續(xù)航超過1400公里，起售價22.9萬迪拉姆（約合人民幣43.4萬元），被當?shù)孛襟w盛贊為“重新定義豪華越野的奢享標桿”。

值得一提的是，捷途汽車是過去三年阿聯(lián)酋銷售最好的越野車品牌，2024年銷量超過1萬輛，2025年平均每月銷量超過1000輛，捷途T2（即捷途旅行者）處于“一車難求”的狀態(tài)。

俄羅斯曾連續(xù)兩年成為中國汽車在海外的最大單一市場，2023年達到90.9萬輛，2024年達到115.80萬輛，但隨著俄羅斯陸續(xù)推出諸多限制汽車進口的政策（2024年10月1日起，將新進口汽車的報廢稅率提高70%-85%；2025年1月1日起，將進口汽車關稅系數(shù)調整為20%-38%；2025年7月起，要求所有進口車輛必須通過俄羅斯本土實驗室的OTTC認證，且禁止使用境外實驗室數(shù)據(jù)），再加上汽車貸款利率的提高，多重因素疊加影響，2025年中國汽車出口量下降至582,738輛，同比“腰斬”，排名也下滑至第二。

墨西哥成為中國汽車第一出口目的國，同比增長41%至625,187輛，較上年同期增加18.05萬輛。2025年當?shù)厥鄢龅妮p型汽車中，“中國制造”占比達到19%（306,351輛），相當于每5輛新車就有1輛來自中國。其中，比亞迪、長安、名爵、長城等自主品牌銷量達24.4萬輛，占比15%，五年前這一比例還不足1%。剩余市場份額來自福特、通用汽車等跨國企業(yè)在中國制造的車型。

不過從2026年1月1日起，墨西哥將把原產(chǎn)于中國的進口汽車關稅由20%提升至50%。結合12月份數(shù)據(jù)來看（阿聯(lián)酋以10.64萬輛飆升至第一，同比增加67,844輛），今年出口市場格局或將再次重塑。這也提醒中國車企，減少對單一市場的依賴，進行多元化布局，增強抗風險能力。