作為長三角重要交通樞紐,蘇州已構(gòu)建起“空鐵水公”四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò),通蘇嘉甬高鐵加速推進,蘇南運河“三改二”工程擴容升級,蘇州通用機場穩(wěn)步落地,市域快速路網(wǎng)不斷加密。但太湖的天然分隔,仍讓吳中區(qū)與吳江區(qū)的跨湖通勤存在瓶頸,蘇州灣大橋高峰期擁堵常態(tài)化,成為制約太湖新城雙片區(qū)融合發(fā)展的短板。因此,早在多年前,蘇州市便提出建設(shè)東太湖隧道,并被寄予厚望。目前,關(guān)于該項目的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個好消息。
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2025年12月,蘇州市生態(tài)環(huán)境局正式受理東太湖隧道一期工程環(huán)境影響報告書,這一公示讓沉寂三年的項目再度走進公眾視野,標志著工程邁入實質(zhì)性推進階段。回溯項目歷程,自2022年定名公示以及舉行了開工儀式以來,因穿越東太湖生態(tài)敏感區(qū),施工工法成為核心焦點。最初擬定的圍堰明挖工法,因可能影響太湖脆弱水生態(tài),經(jīng)生態(tài)環(huán)境部太湖流域監(jiān)管部門建議及院士團隊評審,最終優(yōu)化為雙向六車道盾構(gòu)工法,在兼顧施工安全、成本控制與生態(tài)保護的前提下,實現(xiàn)功能達標。
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據(jù)公示文件披露,東太湖隧道一期工程橫跨吳中區(qū)、吳江區(qū),西起吳中區(qū)規(guī)劃旺山路與五湖路交叉口南側(cè),東至吳江區(qū)東太湖大道與映山街交叉口東側(cè),路線全長5.4公里,且全程為隧道段,實現(xiàn)真正意義上的“全隧穿湖”。項目按城市I級主干路標準建設(shè),湖中段采用雙向六車道設(shè)計,設(shè)計時速60公里,兩岸接線段設(shè)置主輔路系統(tǒng),地面輔道為雙向4至6車道,設(shè)計時速40公里,其中吳中段輔道全長0.56公里,吳江段輔道全長0.3公里,均與現(xiàn)狀路網(wǎng)無縫銜接。項目估算總造價達61.32億元,涵蓋征地拆遷及管線綠化遷移等全部費用。
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目前項目推進時間表基本清晰,預(yù)計2026年春節(jié)前取得環(huán)評批復(fù),6月正式開工建設(shè),總工期48個月,計劃2030年6月建成通車。二期工程規(guī)劃同步明晰,吳中區(qū)段將向北延伸0.8公里,吳江段向東延伸1.1公里,預(yù)留遠期上跨風清街、S230的銜接條件,形成完整的跨湖交通走廊。
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項目建成后,將實現(xiàn)三大核心價值:時空壓縮方面,吳江太湖新城至吳中主城區(qū)車程從40分鐘以上縮短至15分鐘內(nèi),跨湖通勤可實現(xiàn)“八九分鐘直達”;路網(wǎng)貫通方面,打通南北向跨湖瓶頸,銜接城際鐵路吳江站與蘇州南站,完善市域主干路網(wǎng);產(chǎn)城融合方面,串聯(lián)太湖新城兩大片區(qū),加速產(chǎn)業(yè)、人才、旅游資源流動,推動兩地從“隔湖相望”到“無縫聯(lián)動”。
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