保時捷中國CEO：卡宴所在市場，廠商建議零售價下降超三分之一

【文/觀察者 潘昱辰 編輯/高莘】1月26日，2026保時捷凌駕風雪活動在內蒙古牙克石舉行。活動期間，保時捷中國總裁兼首席執行官（CEO）潘勵馳（Alexander Pollich）在與媒體對話時表示，保時捷在2030年前將新增B級SUV和D級SUV，且均包括燃油與插混版本；在中國將推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中國專屬車型；純電動Cayenne將于今年北京車展期間發布；全新一代中國專屬車載信息娛樂系統也將于年中搭載于不同驅動類型的若干車型。

此外，保時捷中國將持續推進銷售網點優化：至2026年底，保時捷網點數量將由114家優化至80家。

保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳 保時捷

堅持“質大于量”

2025年，保時捷在中國市場交付新車約4.2萬輛，同比下降26%。潘勵馳坦言，目前保時捷在中國市場面臨很多困難。在他看來，市場的結構性轉變總是始于客戶需求的變化，而中國客戶的需求發生了根本性改變：他們希望在自己的車上也能獲得完美的科技體驗。

潘勵馳表示，這進而催生了競爭格局的變化，而本土品牌敏銳地抓住了這一機遇：由于本土品牌本就擁有生態系統，沒有舊平臺和巨額投資的包袱，可專注于軟件和平臺開發，又能利用已有的平臺和系統實現規模效應，更快地搭上消費者結構性變化的列車，并轉化為提供更具競爭力價格的可能性，于是各細分市場的價格迅速下滑。

他以Cayenne所在的C級SUV市場為例：三年間，廠商建議零售價下降了超過三分之一，如今可以用過去買B級SUV的價格買到一輛C級SUV；此外，2025年豪車稅起征點由130萬元下調至90萬元，導致保時捷30%的產品面臨11%的價格上調，對品牌造更大沖擊。

潘勵馳表示，作為一個小眾品牌，保時捷無法扭轉整體市場趨勢；所能做的是真正審視自身，更加注重自身的核心發展和自身內核的強化。

潘勵馳 保時捷

他同時強調，保時捷堅持“質大于量”的品牌核心戰略，不會竭力追求銷量和市場份額，而是通過維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產品的價值。在他看來，與長期的成功相比，追逐短期銷量將是“災難性”的。

潘勵馳表示，保時捷將保持定力，展望2026年，保時捷“贏回中國”戰略將秉承五大理念：

1.中國市場始終是保時捷當前及未來的關鍵戰略陣地；

2.堅持“質大于量”，著眼長遠發展；

3.守護并強化保時捷獨特的品牌基因；

4.深度融合德國工程底蘊與中國科技創新實力；

5.建立多方共贏的高質量運營體系。

做布局，講原則

在產品端，保時捷將采取因地制宜的產品策略，基于市場洞察推出更多中國專屬車型。其中純電動Cayenne將于2026年北京車展亮相。保時捷將推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中國專屬車型：Panamera雋永版、Cayenne勁馳版、Cayenne逐夢版、純電動Macan 4勁馳版，以及Macan逐夢版。

此外在2030年前，保時捷還將新增一款B級SUV和一款D級SUV，且均包括燃油與插混版本。潘勵馳預計，這些新車型上市時將帶來相當可觀的銷量提升，且將充分考慮到中國市場的需求。

而在智能化方面，全新一代中國專屬車載信息娛樂系統將于2026年中正式搭載于不同驅動類型的若干車型，包括911、Cayenne、Panamera和Taycan等。潘勵馳表示，在智能網聯方面，保時捷與博泰車聯組建了聯合項目團隊：博泰不僅貢獻其經驗，也與保時捷中國研發中心的團隊緊密協作。在他看來，今時不同往日，保時捷與供應商在智能網聯功能和信息娛樂系統領域必須開展深度協同合作。

就智能駕駛而言，潘勵馳認為其復雜程度更高、技術門檻極高；對保時捷而言，中國市場有眾多優秀的本土企業和全球供應商可供選擇。目前，保時捷正對多種不同方案進行充分評估，但無論選擇哪家合作伙伴，都必須進行極深入的協作。

2026保時捷凌駕風雪 保時捷

潘勵馳表示，保時捷的高級駕駛輔助系統遵循三項核心原則：

1.安全絕對至上。保時捷只會在系統達到100%安全可靠時才會推出，絕不會讓客戶成為"小白鼠"；

2.必須以駕駛員為中心。系統應輔助駕駛者而非取代，同時必須保持保時捷特有的駕駛質感；

3.即使未來發展到 L3、L4 或L5級自動駕駛，保時捷的車輛將始終配備方向盤——駕駛員必須始終擁有接管權。

潘勵馳稱，這三項原則是保時捷探討高級駕駛輔助系統時不可妥協的底線。

繼續優化渠道網絡

渠道方面，潘勵馳表示保時捷將繼續優化銷售網絡，并為經銷商可持續發展提供支持。據介紹，保時捷2025年底銷售網點數量已由上年的150家降至114家，其中“睿境計劃”店占比36%，經銷商庫存水平下降30%；2026年，保時捷銷售網點數量將進一步降至80家。

此外，保時捷將在核心區域通過多種形式的更多觸點增強品牌影響力，如保時捷中心及城市展廳、保時捷體驗中心、保時捷駕駛中心路演、保時捷品牌空間、保時捷友享空間等，并通過駕駛、文化及運動活動，將品牌影響力觸達更多受眾。

2026保時捷凌駕風雪 保時捷

對于去年年末發生的東安控股集團旗下鄭州和貴陽兩家保時捷中心暴雷事件，潘勵馳稱這是由于東安集團自身運營問題所致，目前東安集團已不在投資人框架之中。在保時捷中國的主導推動下，受東安事件影響的客戶問題目前已取得階段性進展。潘勵馳表示，保時捷深知信任是品牌與客戶之間最珍貴的紐帶，也必將全力以赴予以捍衛這份來之不易的托付。

對于外界始終關心的“保時捷國產”話題，潘勵馳稱正密切關注許多西方品牌正在推進的舉措，包括同屬大眾汽車集團的奧迪的嘗試——推出“AUDI”新能源品牌。他表示，大眾汽車集團在中國本土擁有雄厚的技術實力和生產能力，保時捷自然會成為重點評估的方向，但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。

潘勵馳強調，即便保時捷國產也必須守護品牌的核心價值，因為保時捷的標準極其嚴苛。

先做對，再做快

在潘勵馳看來，2026年仍是保時捷重新校準和調整的階段，此前規劃的各項措施，都是為了更穩健地贏回中國市場。

他還提到，很多中國車企具備快速降本、加快研發生產的經驗，這種“中國速度”值得德國制造商不斷地學習和借鑒。同時，許多車企幾乎是在以軍備競賽的速度進行創新和迭代，大幅縮短產品的生命周期。但潘勵馳強調，有些原則是保時捷始終不能妥協、不能縮減的，即質量、安全和可靠性。保時捷必須保證所有出品的跑車都滿足消費者的要求和期待。

“我們必須先把事情做對，再把事情做快。保時捷在速度方面確實可以學習很多，但一切必須以絕對的可靠性和完善性為前提。”潘勵馳說。

2026保時捷凌駕風雪 保時捷

潘勵馳還表示，他注意到保時捷的設計語言被認為極具影響力，以至于部分制造商會參考其設計元素，開發出存在某些相似之處的車型。他對此感到自豪，因為這正說明保時捷的設計語言足夠強大；但他也相信原創永遠是原創：”大家歷經千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認同開創者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。”

“我們在中國的旅程不是沖刺賽，而是耐力賽。”潘勵馳表示，保時捷有信心贏回中國，但贏回中國的標準并不是銷量，而是品牌力是否仍然強健、消費者的需求是否得到滿足。潘勵馳稱，希望消費者對保時捷不僅感到滿意，更能感到激動、振奮。而保時捷也會保持開放、靈活的姿態，以長期主義來贏回中國市場。

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