馬斯克親手砍掉特斯拉最貴的兩臺(tái)車，只為造 100 萬個(gè)機(jī)器人

馬斯克剛剛在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布了一個(gè)重磅消息：

Tesla Model S 和 Model X 兩款車型即將在 2026 年第二季度停產(chǎn)。

這兩款曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)電動(dòng)化浪潮的旗艦車型, 在發(fā)布十多年后還是迎來了它們的謝幕。

在那個(gè)燃油車仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的年代，這兩款車以科幻般的設(shè)計(jì)和出色的性能震撼了整個(gè)汽車行業(yè)，讓人們第一次真正相信電動(dòng)車可以成為豪華車的未來。

然而時(shí)過境遷，在如今機(jī)器人大行其道的背景下，曾經(jīng)的電車先驅(qū)者如今還是走到了分叉路口。

馬斯克表示， 取消車輛項(xiàng)目的原因是要為特斯拉弗里蒙特工廠騰出空間，用于生產(chǎn)其 Optimus 人形機(jī)器人。

現(xiàn)在是時(shí)候以光榮退役的方式結(jié)束 Model S 和 X 項(xiàng)目了，因?yàn)槲覀冋嬲~向了一個(gè)基于自主權(quán)的未來，所以如果你有興趣買 Model S 和 X，現(xiàn)在是下單的好時(shí)機(jī)。

在他看來，特斯拉的未來不在硬件，而在于三個(gè)跨界領(lǐng)域：

• FSD（完全自動(dòng)駕駛）

• Robotaxi（無人出租車）

• Optimus（人形機(jī)器人）

在馬斯克的樂觀預(yù)測(cè)中，到 2025 年底，美國 50% 的人口將能夠使用特斯拉的機(jī)器人出租車。

另一邊，在此前通過的馬斯克萬億美元薪酬激勵(lì)計(jì)劃中，賣出 100 萬臺(tái)機(jī)器人同樣是核心目標(biāo)之一：

在未來 10 年里，特斯拉需要做到：市值達(dá)到 8.5 萬億美元、向客戶交付 2000 萬輛汽車，投放 100 萬臺(tái)人形機(jī)器人，運(yùn)營 100 萬輛無人出租車……

真正實(shí)現(xiàn)這一愿景，恐怕還需要相當(dāng)長的時(shí)間和大量的技術(shù)突破。

畢竟目前，特斯拉 Optimus 機(jī)器人并未向公眾售賣，而是 主要部署在特斯拉汽車工廠「實(shí)習(xí)」，從事搬運(yùn)零件、分揀電池等高重復(fù)性、低技能工作。

在行業(yè)風(fēng)口轉(zhuǎn)向家居機(jī)器人的時(shí)候，Optimus 能否及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品傾向（以及 AI 模型）也是有待觀望的。

要是借用一位故人的評(píng)價(jià)方法——「特斯拉有可能投放 100 萬臺(tái)機(jī)器人，但特斯拉投放 100 萬臺(tái)機(jī)器人不太可能」。

不過這也并非全是壞消息，特斯拉的智能輔助駕駛軟件 FSD 在 2025 年的購買量同比增加了 38%，目前全球付費(fèi)用戶已接近 110 萬。

為了進(jìn)一步推動(dòng) FSD 的普及，特斯拉宣布從 2 月 14 日起停止 FSD 買斷版本銷售，全面轉(zhuǎn)向月度訂閱模式，這無疑有助于擴(kuò)大 FSD 的用戶基數(shù)。

除了機(jī)器人之外，按照慣例，馬斯克再次畫了一些「餅」。

電動(dòng)卡車 Semi 計(jì)劃于 2026 年上半年啟動(dòng)量產(chǎn)，下一代 Roadster 計(jì)劃于 2026 年 4 月發(fā)布。

此外，特斯拉還計(jì)劃推出能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的賽博越野旅行車，在城市和城際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮作用。

以上種種都在表明，特斯拉正逐漸從電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)向一家人工智能公司，而后者是其萬億美元市值的關(guān)鍵支撐。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)的最后，馬斯克再度引用了英特爾前 CEO 安迪·格魯夫的那句名言：「只有偏執(zhí)狂才能生存。」

他強(qiáng)調(diào)，特斯拉目前所做的一系列改變「一切都是出于必要，不是我們想做，而是我們別無選擇」。

這番話既是對(duì)外界質(zhì)疑的回應(yīng)，也是對(duì)自己戰(zhàn)略選擇的辯護(hù)。

Model S 和 Model X 的停產(chǎn)，不僅是兩款產(chǎn)品生命周期的自然終結(jié)，更象征著特斯拉徹底告別「純粹的汽車制造商」身份。

馬斯克又開始了一場(chǎng)豪賭，雖然賭局的結(jié)果如何，或許要等到幾年后才能見分曉。

但可以確定的是，無論成敗，特斯拉都已不再是當(dāng)年那個(gè)用 Model S 驚艷世界的特斯拉了。

文｜芥末

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