理想L6智駕狀態(tài)突然變道發(fā)生碰撞，車(chē)企稱(chēng)傳感器存局限性，回應(yīng)“后臺(tái)智駕數(shù)據(jù)自然滅失”

近日，紅星資本局接到一名理想汽車(chē)（02015.HK；LI.US）車(chē)主的投訴。該車(chē)主稱(chēng)，遭遇了智駕狀態(tài)下車(chē)輛突然失控變道導(dǎo)致的碰撞事故，且車(chē)企無(wú)法提供事故發(fā)生時(shí)的后臺(tái)智駕數(shù)據(jù)，理由是數(shù)據(jù)“已自然滅失”。

1月28日，理想汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示，目前仍在與用戶積極溝通，希望盡快妥善解決此事。

理想汽車(chē)方面稱(chēng)，對(duì)于事故原因，經(jīng)技術(shù)人員根據(jù)用戶提供的行車(chē)記錄儀進(jìn)行初步分析，事發(fā)時(shí)為冬季午后低角度陽(yáng)光直射場(chǎng)景，輔助駕駛傳感器在極端光線條件下識(shí)別存在局限性。該情況在《用戶手冊(cè)》“傳感器局限性”章節(jié)已有相關(guān)說(shuō)明。

對(duì)于數(shù)據(jù)調(diào)取，理想汽車(chē)可以向用戶提供基礎(chǔ)行車(chē)數(shù)據(jù)，但輔助駕駛的數(shù)據(jù)目前沒(méi)有現(xiàn)行的國(guó)標(biāo)要求。受限于目前輔助駕駛的數(shù)據(jù)回傳機(jī)制和車(chē)端存儲(chǔ)能力限制，需要進(jìn)行遠(yuǎn)程觸發(fā)回讀，但是存在數(shù)據(jù)量過(guò)多情況下的數(shù)據(jù)覆蓋情況。

資料圖 圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

理想L6智駕狀態(tài)下突然變道

回應(yīng)稱(chēng)傳感器存局限性

2024年底，家住青島的周女士購(gòu)買(mǎi)了一輛理想L6Pro。2026年1月10日下午4點(diǎn)，她在駕駛途中接了一個(gè)藍(lán)牙電話，便打開(kāi)了智能輔助駕駛系統(tǒng)（NOA）。

行車(chē)記錄儀顯示，車(chē)輛正對(duì)夕陽(yáng)行駛，在紅綠燈路口起步后直行7秒，車(chē)速提升至36km/h，突然向后偏轉(zhuǎn)，2秒后車(chē)速降至29km/h并退出NOA狀態(tài)，與右側(cè)車(chē)道的一輛黑色轎車(chē)發(fā)生碰撞，所幸未造成嚴(yán)重后果。道路交通事故認(rèn)定書(shū)顯示，周女士因違規(guī)變道負(fù)全責(zé)。

行車(chē)記錄儀視頻截圖 受訪者供圖

周女士告訴紅星資本局，車(chē)輛是在開(kāi)啟智駕功能的狀態(tài)下突然失控，壓實(shí)線改道撞向右前側(cè)車(chē)輛，沒(méi)有發(fā)出接管預(yù)警。由于擔(dān)心車(chē)輛故障，事故發(fā)生48小時(shí)內(nèi)，她通過(guò)理想汽車(chē)官方客服與App，提出希望提取事故發(fā)生時(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)?？头涗浨闆r后，轉(zhuǎn)交給理想汽車(chē)青島本地的售后。

1月14日的通話記錄顯示，周女士詢問(wèn)售后人員“什么時(shí)候能去拷貝后臺(tái)數(shù)據(jù)”，她希望找第三方機(jī)構(gòu)鑒定。對(duì)方表示：“在走流程，正在推進(jìn)，應(yīng)該今天，最晚明天。”

1月16日的通話記錄顯示，售后人員表示，無(wú)法提供輔助駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)。“車(chē)速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是有的，但輔助駕駛的這套數(shù)據(jù)需要咱們?cè)诔霈F(xiàn)問(wèn)題之后兩三分鐘內(nèi)主動(dòng)上傳，而且它是在本地保存，保存的時(shí)間比較短?！笔酆笕藛T強(qiáng)調(diào)，“所有車(chē)企的保存時(shí)間都很短，并不只是理想。”

周女士告訴紅星資本局，售后人員稱(chēng)事故原因是強(qiáng)光天氣、非標(biāo)準(zhǔn)路面，超出了輔助駕駛的常規(guī)應(yīng)用場(chǎng)景，還強(qiáng)調(diào)智駕功能僅為輔助，要求駕駛員全程監(jiān)控，不能脫手脫眼，將事故歸因于駕駛員未及時(shí)接管。

“（事故發(fā)生的）香港中路是青島最繁華的一條主干線，怎么就是非標(biāo)準(zhǔn)路面？冬季陰天的夕陽(yáng)也是強(qiáng)光天氣？”周女士質(zhì)疑理想汽車(chē)的“全天候激光雷達(dá)”“有效規(guī)避碰撞”等宣傳語(yǔ)涉嫌虛假宣傳。

對(duì)此，理想汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示：“經(jīng)技術(shù)人員根據(jù)用戶提供的行車(chē)記錄儀進(jìn)行初步分析，事發(fā)時(shí)為冬季午后低角度陽(yáng)光直射場(chǎng)景，輔助駕駛傳感器在極端光線條件下識(shí)別存在局限性。該情況在《用戶手冊(cè)》‘傳感器局限性’章節(jié)已有相關(guān)說(shuō)明。目前車(chē)輛還是輔助駕駛，駕駛員需全程保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，且應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，禁止實(shí)線變道等危險(xiǎn)駕駛行為?！?br/>

截圖自理想L6 Pro用戶手冊(cè)

車(chē)主索要后臺(tái)智駕數(shù)據(jù)未果

車(chē)企：沒(méi)有現(xiàn)行國(guó)標(biāo)要求

周女士認(rèn)為，車(chē)主想要提取事故發(fā)生時(shí)的后臺(tái)智駕數(shù)據(jù)，被推諉最終被拒絕，涉嫌侵犯消費(fèi)者的合法權(quán)益。

“數(shù)據(jù)黑箱”是新能源汽車(chē)發(fā)生事故后的關(guān)注焦點(diǎn)。最典型的案例是特斯拉（TSLA.US）“車(chē)頂維權(quán)”案，車(chē)主張女士在事故后向特斯拉索要完整的行車(chē)數(shù)據(jù)未果，在2021年4月19日上海車(chē)展媒體日首日爬上展車(chē)車(chē)頂維權(quán)。

張女士與特斯拉已經(jīng)打了四年官司。2025年9月，張女士一審勝訴，法院判決特斯拉向張女士提供事故前三十分鐘的完整行車(chē)數(shù)據(jù)。法院援引《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中經(jīng)營(yíng)者保障消費(fèi)者知情權(quán)的義務(wù)，將行車(chē)數(shù)據(jù)明確認(rèn)定為消費(fèi)者知情權(quán)范疇。

理想汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示，可以向用戶提供基礎(chǔ)行車(chē)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)行車(chē)數(shù)據(jù)主要包括動(dòng)力電池的單體電壓、溫度、驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控?cái)?shù)據(jù)、車(chē)速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輔助駕駛開(kāi)啟狀態(tài)數(shù)據(jù)、駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)、座椅安全帶狀態(tài)數(shù)據(jù)、各個(gè)控制器診斷故障數(shù)據(jù)等。

但是對(duì)于輔助駕駛的數(shù)據(jù)，目前沒(méi)有現(xiàn)行的國(guó)標(biāo)要求，受限于目前輔助駕駛的數(shù)據(jù)回傳機(jī)制和車(chē)端存儲(chǔ)能力限制，需要進(jìn)行遠(yuǎn)程觸發(fā)回讀，但是存在數(shù)據(jù)量過(guò)多情況下的數(shù)據(jù)覆蓋情況。

“針對(duì)用戶車(chē)輛損傷，門(mén)店已提供相應(yīng)的用戶關(guān)懷方案。但對(duì)于用戶提出的退車(chē)訴求，根據(jù)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，該情況尚不符合退換車(chē)條件，我們已向用戶詳細(xì)說(shuō)明?！崩硐肫?chē)方面表示。

自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄新國(guó)標(biāo)今年起實(shí)施

針對(duì)L3級(jí)及以上車(chē)輛

今年1月1日起，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 44497—2024）正式實(shí)施，對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容、格式、存儲(chǔ)、讀取等做出統(tǒng)一規(guī)定，確保車(chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能被完整、準(zhǔn)確、安全地記錄和提取，為事故分析、責(zé)任認(rèn)定、技術(shù)優(yōu)化提供可靠依據(jù)。

值得注意的是，新國(guó)標(biāo)適用于具備L3級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化功能和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的車(chē)輛。

L3級(jí)駕駛自動(dòng)化是有條件的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可以脫離方向盤(pán)，但仍需在特定條件下參與駕駛。目前主流智能電動(dòng)乘用車(chē)均為2級(jí)駕駛自動(dòng)化，即輔助駕駛。

新國(guó)標(biāo)將數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)分為兩類(lèi)：Ⅰ型系統(tǒng)（事件觸發(fā)型），主要記錄碰撞、碰撞風(fēng)險(xiǎn)等特定事件前后的數(shù)據(jù)；Ⅱ型系統(tǒng)（連續(xù)記錄型），除時(shí)間戳事件外，還需連續(xù)記錄自動(dòng)駕駛過(guò)程中的車(chē)輛狀態(tài)、環(huán)境感知等數(shù)據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了必須記錄的五大類(lèi)數(shù)據(jù)，包括車(chē)輛及系統(tǒng)基本信息，車(chē)輛狀態(tài)與動(dòng)態(tài)信息（速度、加速度、橫擺角速度等），自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息（系統(tǒng)請(qǐng)求的轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)、燈光等指令），行車(chē)環(huán)境信息（感知到的車(chē)輛、行人、障礙物等目標(biāo)物類(lèi)型，外部圖像視頻等）以及駕駛員操作及狀態(tài)（是否具備接管能力、是否系安全帶、踏板操作等），并分為A級(jí)（必須記錄）和B級(jí)（功能調(diào)用時(shí)記錄）。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了存儲(chǔ)與讀取規(guī)范，數(shù)據(jù)必須保存在非易失性存儲(chǔ)器中。Ⅰ型系統(tǒng)需至少保存5次碰撞及碰撞風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，Ⅱ型系統(tǒng)需連續(xù)存儲(chǔ)至少8小時(shí)數(shù)據(jù)。關(guān)鍵事件數(shù)據(jù)會(huì)被鎖定以防覆蓋。系統(tǒng)必須通過(guò)斷電存儲(chǔ)、電磁兼容、環(huán)境可靠性、信息安全等一系列測(cè)試，確保數(shù)據(jù)在極端條件下的完整性、真實(shí)性與防篡改性。

標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了統(tǒng)一的讀取協(xié)議及文件格式，保障調(diào)查機(jī)構(gòu)能獨(dú)立、規(guī)范地提取數(shù)據(jù)。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于2028年1月1日起新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型；2026年1月1日起新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型只需要滿足除圖像和視頻數(shù)據(jù)元素、斷電存儲(chǔ)要求、數(shù)據(jù)讀取要求之外的要求。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅 審核 高升祥