央視起底新能源車圈黑水軍產業鏈：車沒上市AI黑稿就已刷屏，汽車測評“黑商單”報價通常遠高于明面報價，部分博主“誰充值多就幫誰說話”

數據顯示，2025年，我國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%。也就是說每賣出兩輛新車就有一輛是新能源車。然而，在整個行業迅猛發展的同時也出現了一些不和諧的現象。出于惡性競爭的目的，有的新能源汽車專業博主發布網絡虛假信息，不同車企相互拉踩，攻擊相互競爭的產品。這不僅嚴重誤導消費者，也成為阻礙產業健康發展的公害。從去年9月開始，國家相關部門針對此類亂象開展了專項打擊行動。那么，這些網絡攻擊有什么新特征，是隨意的用戶吐槽，還是成組織的商譽詆毀，目的又是什么呢？記者進行了調查。

不久前，擁有30萬粉絲的汽車大V“王悟空說車”，因實施商譽詆毀被法院判罰公開道歉并賠償。他曾多次在視頻中針對某品牌車型進行所謂的犀利點評。

鏡頭前言之鑿鑿，法律卻給出了截然不同的認定。法院判決指出，其內容構成商譽詆毀。“王悟空說車”在公開道歉信中承認，這些言論“包含了對某車企及其旗下某車型的不實描述和貶損性評價”，“損害了某車企的社會評價和商業信譽”。

記者發現，這類網絡大V利用自身影響力進行商譽詆毀的情況絕非孤例。國家網信辦在點名“大眼哥說車”“電電加電”等網絡大V賬號存在長期惡意詆毀車企、辱罵企業家的行為。更為惡劣的是，部分賬號在被封禁后，如“王悟空說車”搖身變為“王武松”，企圖規避監管，行徑惡劣。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長 崔東樹：他們利用巨大的粉絲力量和流量變現能力夾帶了很多私貨。而且這些大V在各平臺之間做聯動、換“馬甲”，很難監管到他們，所以他們也更加有恃無恐，對市場秩序帶來很大干擾，對企業正常的產品形象帶來巨大沖擊。

除了網絡大V進行商譽詆毀行為，記者發現，汽車行業的網絡亂象還有更多隱蔽形式。2025年9月初出現在網絡上的一些發帖，聲稱某品牌一款新能源汽車“銷量腰斬”，“有重大質量問題”。然而，記者調查發現，這種新車型此時還未上市。

還沒有正式上市銷售的車怎么會出現“銷量腰斬”？又怎么會涌現出大量的“質量問題”這樣的評價呢？

某新能源汽車品牌公共關系總監 白尚澤：我們判斷很有可能是通過AI洗稿，一步一步洗得越發離奇、越發失真。

所謂的AI洗稿，就是用人工智能批量生產惡意相同，但表述各異的海量稿件，以此來規避平臺對重復內容的審核。記者進行了一次測試：隨機選用一款常見AI大模型，輸入“××車型、銷量差、續航短”等關鍵詞，指令其生成十段模擬客戶評價。結果不出半分鐘，十篇表述各異但惡意趨同的“用戶差評”立刻生成。而當記者要求AI對其中的內容進行二次“洗稿”時，它甚至能自動編造細節，使內容更具欺騙性。這意味著炮制海量虛假信息的技術門檻已經非常低。

那么，這些“AI黑稿”又是如何能短時間充斥網絡呢？知情人告訴記者，很多虛假信息批量出現，背后其實是有一條黑水軍產業鏈。策劃方躲在暗處下單，內容工廠用AI批量生成黑稿，由無數手機主板模擬海量虛假賬號，瞬間將謠言鋪滿網絡。

國家網信辦違法和不良信息舉報中心受理處置二處處長 衛文新：跟以往的網絡水軍相比，它除了具有較強迷惑性以外，利用了AI技術使得它批量生產的評論數量可以在短時間內集中發布，從而給企業造成危害，使企業難以在短時間內應對。

隨著新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車成了這類規模化網絡謠言的重災區。記者發現，在新車上市、新車發生交通事故等關注度高的時期，謠言散布尤為突出，盡管單個賬號影響力有限，但是由于批量發布，仍能造成巨大沖擊。

除了利用AI進行規模化攻擊，一些看似“客觀”的汽車測評也成了誤導消費者的工具。一段曾在網絡上掀起軒然大波的競品汽車碰撞測試視頻中，車評人表示，測試的某品牌汽車發生碰撞后，因為小電瓶設計位置不合理，被輕易撞斷并斷電，導致車門打不開，車輛自動報警無法啟動，十分危險。視頻發出當天，播放量就已突破百萬。然而，該汽車品牌工作人員通過調取后臺數據發現，事實并非如此。

此后，該車企通報，制作該虛假測評視頻的博主及其同伙因涉嫌惡意抹黑商譽已被公安機關緝拿歸案。

崔東樹：應有的測評首先是極其嚴謹規范的，是建立在合理的、共同認可的國家推薦或者強制標準的基礎上，測評的結果并不是對某些個別異常現象做夸大性宣傳或者選擇性暴露。

知情人告訴記者，這類并不專業的測評，很多與一些車企有利益牽扯。記者在一家知名短視頻平臺的內部官方報價網站看到一名粉絲在60萬的汽車博主，他的單條1秒到20秒的視頻商單報價就在18000元、21秒到60秒的商單報價26000元、60秒以上的商單報價38000元。而據知情人透露，“黑商單”的報價通常遠高于明面報價，部分博主“誰充值多就幫誰說話”。

網絡黑手的攻擊并不僅僅停留在車企和車型層面，調查中記者發現，為了達到抹黑目的，攻擊構陷已經蔓延至普通車主。許多車主因為自己的購車選擇被貼上標簽，在線上甚至線下無端遭受到了網絡攻擊和拉踩。

從線上造謠到線下拉踩，從攻擊企業到裹挾車主，近年來，針對新能源汽車行業的網絡黑產已愈演愈烈。

近四分之一的侵權投訴占比背后是謠言傳播與平臺清理之間的“時間差”。平臺方指出，海量內容審核需要一定流程和時間，這給了謠言發酵的可乘之機。

而如果要對這些侵權賬號進行法律訴訟，流程則更加漫長。此前提到的“王悟空說車”就是典型一例，車企耗時長達一年才完成訴訟，最終法院判令該賬號刪除言論、公開道歉。

如此猖獗的網絡亂象，根源究竟何在？不少車企和主管部門指出，其背后是新能源汽車行業內車企之間畸形的惡性競爭在推動。

某汽車集團品牌及公關處總經理 李云飛：黑公關、黑水軍、黑自媒體都是表象，一切的源頭是行業的一些同行、一些競爭對手，我覺得這個是根本。

衛文新：我們在舉報的受理中也發現一些車企之間互相進行攻擊，利用自媒體發布負面信息抹黑競爭對手。舉報中還有一些企業高管甚至利用自身的影響力在網上拉踩引戰帶節奏，這種行為嚴重影響到了汽車領域的輿論生態。

事實上，車企之間的互相攻擊傷害的不僅僅是某一個車企品牌，而是整個新能源汽車行業。

治理網絡亂象需要的是常態化的高壓與精準的打擊。針對非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等汽車行業網絡亂象，工信部、網信辦等六部門聯合開展了集中整治行動，接連公布了三批違規典型案例。

據了解，專項行動開展以來，截至目前，國家網信辦加強涉汽車行業侵權信息處置，已直接受理車企舉報2.8萬余件，指導督促各級網信部門和重點網站平臺共清理了11.13萬余條詆毀攻擊汽車企業或者汽車產品、抹黑企業或者產品聲譽的信息，對3612個賬號予以禁言或關閉。

國家網信辦網絡綜合治理局信息服務許可處處長 林茂：通過專項治理，截至目前，網上涉汽車企業的輿論環境得到明顯凈化，增強了企業創新研發的信心。下一步，我們將保持高壓態勢，加大工作力度，壓實網站平臺主體責任，健全涉企侵權信息投訴舉報機制，優化網上處置渠道，進一步提升處置質效。

網絡黑產已成為新能源汽車行業的一顆“毒瘤”。 這些亂象不僅損害企業商譽、誤導消費者，更侵蝕汽車行業公平競爭的基礎，甚至污染整個行業產業創新與可持續發展的環境。此次多部門聯合整治正是要割掉“毒瘤”，讓行業健康成長。經過近4個月的專項整治，惡意詆毀攻擊、夸大和虛假宣傳等網絡亂象得到有效打擊遏制，汽車行業網絡輿論環境有效好轉，業內企業感受明顯。目前，全行業相向而行，以創新驅動我國汽車產業高質量發展已成為廣泛共識。

來源：央視新聞