上汽大眾陶海龍、傅強執掌的2025年：合資品牌銷冠，新能源車墊底

上汽集團發布業績預告，2025年凈利潤將在90億元-110億元之間，增幅4.38倍-5.58倍。在王曉秋、賈健旭一年多的治理下，上汽集團逐步恢復血色。然而，原本的“利潤奶牛”上汽大眾，在一口價、限時價的推動下，銷量下滑，2025上半年凈利潤原地踏步。

陶海龍、傅強的組合，讓上汽大眾繼續坐穩合資品牌第一把交椅，新能源車墊底而營造出來相形見絀的局面，愈發割裂。

一面銷冠，一面墊底

1月12日，上汽大眾官方發布推文，宣布2025全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌銷量超100萬輛，蟬聯2025年合資單一品牌銷冠。

助力成為銷冠的，依舊是老面孔，包括朗逸（參數丨圖片）、帕薩特、途觀、途岳等。另外，在2025年，上汽大眾強化Pro家族，讓自己在燃油車市場繼續立于不敗之地。

不過，天壤之別的，是油車份額攀升，與新能源車銷量斷崖式下滑。過往，撐起了上汽大眾新能源銷量的ID.3，2025年最高月銷量只是超過5000輛，而多個月份的銷量基本在2000輛以上。

至于ID.4 X，直接呈現出敗象，2025年多個月份銷量在2000輛上下，10月份開始，銷量加速走低，12月僅賣出146輛。

一面是依靠燃油車穩當銷冠，一面是新能源車墊底，上汽大眾的“油電同進”戰略，浮于表面。

一口價，讓上汽大眾不再高端

合資品牌巔峰的時期，即便定價比同級的自主品牌車型高出幾萬元，依舊銷量居高，過分的溢價，讓合資品牌賺瘋。作為合資品牌常年銷冠，上汽大眾是名副其實的“利潤奶牛”。

高溢價，高銷量，證明具備一定的高端屬性。而今，過度憑借一口價、限時價穩住市場份額的上汽大眾，不再高端。

事實上，為了把車輛賣出去，把產能充分利用，合資品牌已經沒有太多的妙招。過去的一年，上汽大眾每推出的新款車型，伴隨著的就是一口價、限時價政策，而把水分擠干后，根據上汽集團披露，2025上半年上汽大眾凈利潤只剩8.84億元，與2024年同期基本相等。

那么，上汽大眾2024全年凈利潤47.4億元，2025年會否大差不差？我們需要等到4月2日上汽集團披露財務報告后才可得知。

當然，即便仍舊可能是上汽集團的“利潤奶牛”，原本設計的208.8萬輛年產能，2025年利用率僅是50.77%，低于2024年的55%，拼命守護自己油車高地的上汽大眾，錯失發展新能源的最佳時機，仍是行走在懸崖邊。

油電同進，不在于“同”？

2024和2025年，是合資品牌被打壓的兩年，豐田、本田、日產選擇不同的路線抵抗沖擊，雖是半數成功、半數失敗，但相比大喊“油電同進”的上汽大眾，這些日系合資品牌更勇于突破轉型。

2024年7月，賈健旭晉升上汽集團總裁，同時，上汽大眾大眾品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，與上汽大眾總經理陶海龍共同面對合資低迷期。

即使采取一口價、限時價等的舉措，上汽大眾依然沒能止住頹勢，2023年下滑8.01%，2024年下滑5.51%，2025年下滑10.81%。被賈健旭穩住的局面，在陶海龍、傅強接手后，即便讓利更多，也擋不住下滑幅度的擴大。

根據規劃，上汽大眾的大眾品牌，將推出6款全新新能源車型。2026年，似乎才是上汽大眾發力新能源的一年。堅持“油電同進”的上汽大眾，或才在今年兌現承諾。

那么，ID.家族盡皆覆沒的背景下，陶、傅組合又會如何掌舵好方向，將上汽大眾這艘大船駛向更遠方？6款新車，決定結局。