產量≠能級！誰才是中國汽車產業(yè)真正的龍頭大省？

中國汽車版圖徹底變天了！安徽憑368.65萬輛產量逆襲廣東，終結其9年霸榜神話；重慶時隔9年重奪“汽車第一城”，吉林卻遺憾跌出十強。

但詭異的是，安徽產量登頂后，“誰是第一汽車大省”的爭議反而更激烈了！有人說安徽實至名歸，也有人喊廣東才是真正的王者。產量第一和產業(yè)強者，到底能不能畫等號？今天我們就用官方數(shù)據拆解，看清這場汽車大省的終極較量。

先看一組震撼的官方數(shù)據：國家統(tǒng)計局發(fā)布的2025年汽車產量排名顯示，全國16個省份產量突破百萬輛，前十省份依次是安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、湖北。其中，安徽以368.65萬輛登頂，廣東以304.02萬輛退居第二，重慶278.77萬輛穩(wěn)居城市第一、省市第三。

這是自2016年以來，廣東首次丟掉產量第一的寶座，而安徽則實現(xiàn)了歷史性跨越——早在2025年3月，安徽省工信廳就宣布當?shù)仄嚠a業(yè)完成“從跟跑到領跑”的轉變。從2022年到2024年，安徽汽車產量從174.69萬輛飆升至262.03萬輛，排名從第七躍升至第二，四年連升六位，崛起速度堪稱驚人。

安徽憑啥能反超廣東？火石創(chuàng)造產業(yè)研究院院長馮磊給出了三大核心原因，每一個都戳中關鍵。第一個是統(tǒng)計規(guī)則的調整，2025年國家統(tǒng)計局把汽車產量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改成了“實際生產地”。這一調整直接給安徽帶來120萬輛以上的賬面增量，比亞迪合肥基地95萬輛、蔚來新橋工廠30余萬輛，以及奇瑞出口車型，都從廣東、上海劃轉到了安徽名下。

但統(tǒng)計調整只是“加分項”，真正的底氣的是安徽多年的產業(yè)積累。過去六年，安徽圍繞汽車產業(yè)全鏈條招商，落地了7家整車集團、4000余家規(guī)上零部件企業(yè)，在省內就能閉環(huán)造出一輛新能源車。更關鍵的是新能源賽道的爆發(fā)，2025年安徽新能源汽車產量達179.4萬輛，全國第一，占比48.7%，遠超廣東的32%，成為產量飆升的核心引擎。

出口紅利則是安徽的“王牌”。2025年，奇瑞、合肥比亞迪、江汽三家企業(yè)共出口122.8萬輛汽車，占全國出口總量的18%，增長28.7%，讓安徽成為首個汽車出口破百萬輛的省份。要知道，汽車出口的單價和利潤率都比內銷高，不僅拉高產銷量，更實實在在帶動了產業(yè)增值。

可即便安徽產量、新能源、出口三項第一，為啥還有人不認可它是“第一汽車大省”？答案很簡單：產量≠能級，更≠利潤。馮磊明確表示，安徽產量第一是里程碑，但論產業(yè)能級，廣東依然更勝一籌，兩者是錯位競爭，而非簡單替代。

從硬實力來看，廣東的產業(yè)厚度遠超安徽。產值上，廣東汽車產值接近安徽的兩倍，單車均價高30%以上，利潤池更深；產業(yè)結構上，廣東壟斷了全國40%左右的汽車電子與軟件份額，華為、中興、騰訊等企業(yè)掌控智能網聯(lián)核心技術，廣汽埃安、小鵬、本田等豪華車企齊聚，價值鏈頂端優(yōu)勢明顯。如果說安徽強在“制造閉環(huán)”，廣東就勝在“高端要素+全球品牌+資本通道”，兩者根本不在一個競爭維度。

安徽和廣東的較量，只是2025年汽車產業(yè)格局洗牌的縮影。這一年，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)集體下滑，中國汽車工業(yè)發(fā)源地吉林，以146.13萬輛的產量位居第13位，首次跌出十強；曾經的前十常客湖北，也驚險保住第十名的位置。新興力量強勢崛起，山東、江蘇、浙江產量分別達261.22萬、251.99萬、225.65萬輛，均突破200萬輛，其中山東、浙江是首次邁入這一梯隊。

河南、四川、江西等省份也異軍突起，產量分別達150.39萬、115.06萬、104.28萬輛，躋身百萬輛俱樂部。這些省份的崛起，同樣受益于統(tǒng)計口徑調整和新能源轉型，比亞迪、吉利等企業(yè)的本地基地，以及新能源占比的提升，讓它們實現(xiàn)了排名的跨越式提升。其中，江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、江西六省新能源汽車占比全部過半，增速比全國平均水平高20至40個百分點，而吉林、廣西等傳統(tǒng)燃油大省，因產品結構單一，排名持續(xù)下滑。

展望未來，中國汽車產業(yè)的區(qū)域格局，將從沿海一家獨大走向多極化+專業(yè)化的新均衡。馮磊預判，未來產量前十省份的差距將縮至30萬輛以內，任何一家基地的投產或減產，都可能改變排名。而決定省份競爭力的，不再是單純的產量，而是出口能力和產值利潤——擁有港口或中歐班列、本地化率高的安徽、重慶、陜西、湖南，會繼續(xù)上位；能把“產量”轉化為“收入和利潤”的省份，才會成為政策和資金追逐的贏家。

回到核心問題：誰才是中國真正的第一汽車大省？如果只看產量，安徽當之無愧；但如果看產業(yè)能級、利潤和全球競爭力，廣東依然是龍頭。或許，未來不會有絕對的“第一大省”，安徽代表的“制造新勢力”和廣東代表的“產業(yè)老大哥”，會在各自的賽道上繼續(xù)領跑。

2025年的汽車格局洗牌，早已不是“誰產量高誰贏”的游戲。新能源轉型、出口能力、產業(yè)利潤，正在重構新的競爭規(guī)則。你覺得安徽和廣東，誰更配得上“第一汽車大省”的頭銜？未來哪些省份還會逆襲？歡迎在評論區(qū)留言討論！