印奇的智駕困局｜甲子光年

時代從不輕易屬于某個人，只屬于能活到下一輪的人。

作者｜張麟

編輯｜王博

2026年初，印奇站在一個看似罕見卻并不輕松的位置上。

他同時擔(dān)任千里科技與階躍星辰的董事長，前者是一家仍在證明自身價值的智駕公司，后者則是被寄予厚望的AI大模型公司。在外界看來，這是一次權(quán)力與資源的進(jìn)一步集中，但對印奇而言，這更像是一場提前到來的突圍。

“千里智駕這套系統(tǒng)，我覺得要成為中國最好的智駕系統(tǒng)。如果量化點(diǎn)，就是2026年要有100萬輛車以上裝了千里智駕的系統(tǒng)。”近期，印奇在與硅星人創(chuàng)始人駱軼航對話時提到2026年的三個目標(biāo)，排在第一的就是千里智駕的上車量。

這并不是一個容易完成的目標(biāo)，過去一年，公開渠道數(shù)據(jù)顯示的國產(chǎn)智駕系統(tǒng)上車量超過100萬輛的只有華為乾崑智駕，而華為乾崑智駕最新預(yù)計，到2026年底累計搭載量將達(dá)到300萬輛。

而千里科技公開披露的量產(chǎn)落地主要集中在吉利體系內(nèi)（極氪、領(lǐng)克等），上車的是千里科技與吉利浩瀚系統(tǒng)全面整合的千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)。盡管此前千里科技方面表示，千里智駕還將與更多主機(jī)廠合作，但截至目前尚未見到可核實(shí)名單公開。

印奇想要實(shí)現(xiàn)這個新年目標(biāo)，意味著千里科技已經(jīng)沒有太多試錯空間了。

中國智駕行業(yè)發(fā)展超過十個年頭，技術(shù)路徑快速收斂，車企開始減少外部依賴，第三方智駕公司的窗口期正在關(guān)閉，100萬輛上車的“斬殺線”漸顯。對尚未跑出穩(wěn)定客戶結(jié)構(gòu)的千里科技而言，時間第一次成為真正的對手。

在這樣的背景下，印奇選擇把自己推到更靠前的位置，把兩家公司捏成一個整體——是為了破解困局。

印奇，圖片來源：千里科技

1.困局的起點(diǎn)

千里科技的前身是老牌車企力帆科技。2024年，隨著曠視科技創(chuàng)始人印奇的入主，千里科技開始進(jìn)行新一輪的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

轉(zhuǎn)型之初，千里科技并非沒有雄心。在2025年年初，千里科技就明確了“AI+車”核心戰(zhàn)略。

2025年3月，千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立了一家專門的智駕業(yè)務(wù)主體——重慶千里智駕有限公司，其中千里科技、吉利和重慶邁馳各占股30%，其中重慶邁馳為曠視旗下承載智駕業(yè)務(wù)的主體。

2025年6月23日，千里科技在重慶正式發(fā)布了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產(chǎn)品路線圖。

千里智駕產(chǎn)品路線圖 來源：千里科技

值得注意的是，千里智駕1.0特別強(qiáng)調(diào)面向全行業(yè)發(fā)布，千里科技聯(lián)席總裁王軍對「甲子光年」等媒體表示：“做零部件是一個大B生意，我們要立足中國，走向海外。”

而根據(jù)觀察者網(wǎng)報道，當(dāng)時王軍還強(qiáng)調(diào)，千里智駕的定位，是一個獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商，吉利對千里的投資是產(chǎn)投性質(zhì)，而非將千里與吉利綁定。而千里浩瀚只是千里智駕對外合作的第一個項(xiàng)目，千里智駕1.0是其基礎(chǔ)部分。未來千里智駕還將與更多主機(jī)廠合作，同樣以千里A、千里B的形式命名。

“千里科技是一個獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商，吉利是千里科技的戰(zhàn)略合作方。千里科技會全力支持好吉利汽車的產(chǎn)品解決方案，同時也會拓展并支持其它車企客戶的發(fā)展，這點(diǎn)非常明確。”王軍說。

資料顯示，千里科技最新發(fā)布的“千里智駕1.0”解決方案，分為基礎(chǔ)版、專業(yè)版和旗艦版三大類別，分別對應(yīng)千里浩瀚H3、H5、H7版本。但不同的是，“千里智駕1.0”是一整套面向第三方整車廠商的智駕平臺方案，將全面覆蓋高、中、低端硬件配置，滿足客戶對于不同價位車型的多樣化需求。

其實(shí)，千里科技的轉(zhuǎn)型路線和經(jīng)營策略十分清晰：通過既有的智能駕駛、智能座艙產(chǎn)品，快速擴(kuò)大客戶群體，逐漸擺脫對吉利汽車的依賴，并在此過程中，不斷完成對基礎(chǔ)大模型以及智駕、智艙產(chǎn)品的迭代。

這本來是一條清晰的第三方智駕公司的路線，但問題在于，市場并沒有給予回應(yīng)。

千里科技發(fā)布的智駕方案，與吉利體系內(nèi)的千里浩瀚在命名、分級與能力上高度相似。這種相似性在技術(shù)上或許合理，但在商業(yè)上卻形成了一個隱形門檻——對非吉利車企而言，選擇千里科技，等于把核心能力的一部分交給了潛在競爭對手的體系。

于是，一個尷尬的現(xiàn)實(shí)逐漸浮現(xiàn)：千里科技的智駕產(chǎn)品并非無人知曉，技術(shù)也并非沒有競爭力，卻始終沒有公開吉利之外的智駕系統(tǒng)上車合作消息。

對比來看，卓馭科技的輔助駕駛產(chǎn)品已覆蓋九大主流乘用車客戶、15個品牌，50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車；Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超160款，尤其是在德系豪華陣營（奔馳、寶馬、奧迪）合作上的持續(xù)推進(jìn)；元戎啟行已交付20萬輛搭載城市NOA的量產(chǎn)車型，2025年10月元戎啟行在輔助駕駛城市NOA第三方供應(yīng)商市場的單月市占率接近40%。

另外，原本計劃在2025年第四季度發(fā)布的L3級“千里智駕2.0”至今還未亮相。

而吉利則在今年1月的CES 2026期間發(fā)布了“全域AI 2.0”，同時公布千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文品牌及軟件版本名稱——千里浩瀚G-ASD，公開資料并沒有提及其與“千里智駕2.0”的關(guān)系。

G-ASD，圖片來源：吉利

其實(shí)，印奇本人深知與車企深度協(xié)同的重要性。

2025年9月28日，千里科技的第一次品牌發(fā)布會在重慶舉辦。在發(fā)布會開始前的幾個小時，重慶市召開了推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都建設(shè)座談會，在會議結(jié)束后的“AI+車，邁向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”高端對話中，印奇與中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、賽力斯集團(tuán)董事長張興海同臺，公開討論智能輔助駕駛議題。

印奇在對話中表示，AI本身是一個賦能者而非終端產(chǎn)品，未來的AI技術(shù)企業(yè)需要通過與車企的深度協(xié)同，才能更好地實(shí)現(xiàn)其價值。

如果說市場反饋尚可等待，財務(wù)狀況則開啟了必須擺脫困局的倒計時。

2.時間的壓力

2025年10月30日，千里科技交出前三季度業(yè)績答卷。

2025年前三季度，千里科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.46億元，同比增加44.27%，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-1.76億元，同比減少了826.19%。新增智能汽車座艙操作系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用吞噬了千里科技前三季度的利潤，而這些投入尚未換來新的客戶結(jié)構(gòu)。

千里科技財報，圖片來源：千里科技

對于一家智駕公司而言，虧損并非原罪。真正致命的是，在虧損的同時，市場不再給予“慢慢講故事”的空間。

行業(yè)環(huán)境正在迅速變冷。2025年，毫末智行、大卓智能、中智行等公司的停擺就能說明問題。

與此同時，端到端智駕方案逐步成為主流，頭部車企加快自研節(jié)奏，中小車企更傾向于深度綁定單一供應(yīng)商。第三方智駕公司的生存邏輯，正在從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“體系嵌入”。

在時間的壓力下，千里科技選擇再次擁抱吉利。

2025年12月，千里科技發(fā)布了《關(guān)于2025年度日常關(guān)聯(lián)交易執(zhí)行情況及2026年度日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計的公告》（以下簡稱“公告”），公告顯示，千里科技2025年向關(guān)聯(lián)人（吉利系企業(yè)）的預(yù)計關(guān)聯(lián)交易總額約為116億元，截至2025年11月30日，實(shí)際發(fā)生51.4億元，多數(shù)項(xiàng)目因“銷量不及預(yù)期”未達(dá)預(yù)計金額。

同時公告還稱，2026年預(yù)計關(guān)聯(lián)交易總額約為193.7億元，較2025年預(yù)計金額增長約67%。而這些增長的部分，主要集中在向關(guān)聯(lián)方銷售產(chǎn)品、商品（預(yù)計122億元）以及向關(guān)聯(lián)方購買原材料、商品（預(yù)計48億元）。

從千里科技發(fā)布的公告，市場至少可以解讀出來兩條信息：一是千里科技的與吉利汽車在2026年的業(yè)務(wù)往來將顯著增強(qiáng)；二是千里科技承認(rèn)了其與吉利汽車將進(jìn)一步加深綁定。

公告內(nèi)容中，千里科技與吉利汽車的交易結(jié)構(gòu)開始變得多元，交易范圍開始擴(kuò)大。比如文件中提到了關(guān)聯(lián)交易不僅限于采購與銷售，而是新增了智駕產(chǎn)品銷售、算力服務(wù)、代工服務(wù)等高附加值合作。

同時，千里科技還明確表示這些交易“符合公司戰(zhàn)略發(fā)展方向”，說明2026年千里科技在業(yè)務(wù)布局上更加倚重吉利汽車的生態(tài)資源。

總而言之，千里科技不僅沒有突破其他客戶，真正完成“獨(dú)立第三方智駕系統(tǒng)供應(yīng)商”的身份轉(zhuǎn)換，反而重新回到了吉利汽車的懷抱。

這是否意味著千里科技獨(dú)立性讓步？答案是肯定的。

借用法國《費(fèi)加羅報》的座右銘“若批評不自由，則贊美無意義”的句式，來評價千里科技就是：若不能活下來，則獨(dú)立無意義。

在智駕行業(yè)，“獨(dú)立第三方”是一種成功者的敘事，而不是處于困境公司的權(quán)利。

3.突圍的選擇

在這樣的時間窗口里，階躍星辰的重要性被重新定義。

印奇在與硅星人創(chuàng)始人駱軼航對話時提到2026年的三個目標(biāo)，第二個就是“階躍星辰的基礎(chǔ)模型要重返世界第一梯隊”，他同時坦陳如果早一點(diǎn)下場，階躍星辰的狀況“會比現(xiàn)在好一點(diǎn)”，而現(xiàn)在下場也“來得及”。

早期，階躍星辰以大參數(shù)模型進(jìn)入公眾視野；但隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向可落地、可交付，其模型能力開始與具體場景深度耦合。對千里科技而言，這種變化恰好契合車載智駕對多模態(tài)理解、推理與持續(xù)演進(jìn)的需求。

過去一年，階躍星辰與千里科技的合作逐漸增多。

2025年6月，千里科技發(fā)布智駕解決方案，明確其核心的“千里智駕RLM大模型”是與階躍星辰聯(lián)合研發(fā)。

2025年7月，在世界人工智能大會上，千里科技、階躍星辰、吉利汽車三方聯(lián)合發(fā)布下一代智能座艙Agent OS預(yù)覽版，基于階躍星辰強(qiáng)大的多模態(tài)能力，該座艙系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自然的語音、手勢甚至眼神交互。

與階躍星辰的合作，為千里科技補(bǔ)上最稀缺的一塊能力：可持續(xù)演進(jìn)的模型底座。

印奇曾經(jīng)提到，影響智駕體驗(yàn)的關(guān)鍵因素是：含模量。

含模量是千里科技首創(chuàng)的一個概念，指的就是模型、規(guī)則、地圖在里面的比例。如果一個智能輔助駕駛系統(tǒng)中，規(guī)則、地圖所占的比例較多，具體的大模型占比較少，即使大模型應(yīng)用了端到端架構(gòu)，則系統(tǒng)依舊無法發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。

“市面上的智能輔助駕駛方案，整個含模量可能不到50%，行業(yè)標(biāo)桿的含模量應(yīng)該在80%~90%，未來，千里智能輔助駕駛方案的含模量有機(jī)會達(dá)到80%~90%。”印奇解釋。

千里科技的智駕能力，已經(jīng)深度建立在階躍星辰的模型之上。

一旦進(jìn)入針對車載場景的深度定制，基座模型就不再是可隨意更換的“插件”，而是產(chǎn)品的一部分。這意味著，合作關(guān)系從“能否合作”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸荒芎献鳌薄?/p>

在這種情況下，印奇選擇走向臺前，統(tǒng)一兩家公司的技術(shù)節(jié)奏與資源優(yōu)先級，是一種理性的突圍選擇。

他的角色，不再是協(xié)調(diào)者，而是一個必須消除內(nèi)部博弈成本的指揮者。

千里科技若只依賴自身工程交付，可能在算力、算法與模型更新上被頭部對手拉開差距。與階躍星辰深度綁定，相當(dāng)于用更低的邊際成本獲得更高頻的模型升級，從而把有限資源集中到感知、規(guī)劃控制與上車工程這些最影響體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。

更重要的是，雙方的合作也在幫助千里科技重寫自己的“敘事邏輯”。

當(dāng)千里科技難以快速獲得多家外部車企訂單時，先通過“模型+車端”一體化能力，確保在吉利體系內(nèi)形成可規(guī)模化落地的樣板、跑出真實(shí)數(shù)據(jù)與口碑，再用可驗(yàn)證的量產(chǎn)效果去換取新的客戶信任，不失為一種務(wù)實(shí)之舉。

在2025年9月底，千里科技舉辦了一場聲勢浩大的品牌發(fā)布會。會上，李書福毫不吝嗇對印奇的贊美，對他喊出了“這是屬于你的時代”的話語。

但在智駕這條賽道上，時代從不輕易屬于某個人，只屬于能活到下一輪的人。

對印奇來說，他只能押上自己。

（封面圖來源：電影《蝙蝠俠：黑暗騎士崛起》）