一封來自美國的“情書”：開了中國電車，再也不想美國車

【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

“我總會不由自主地想起你：你的長續(xù)航、你的模塊化內(nèi)飾、你那大得離譜的中控屏。”

“請回到美國來吧……為了我。”這是《華爾街日報》科技專欄作家喬安娜·斯特恩（JoannaStern）寫給中國電動汽車的一封“情書”。

斯特恩最近在美國新澤西州駕駛小米SU7 Max兩周后，徹底愛上了這款中國電動汽車。“試駕中國電動汽車的體驗如此美好，我再也不想買美國車了。”她在1月30日發(fā)表的一篇文章中，講述了自己對小米汽車的深刻印象。

就像其他中國制造的汽車一樣，小米SU7 Max實際上也被擋在美國市場之外。不過去年末，斯特恩一位曾在小米工作過的朋友買了這輛車，并獲得了在美國臨時駕駛的許可，斯特恩才得以在新澤西開上了它。

斯特恩在文中曬出了若干張這輛SU7 Max的照片

斯特恩感慨：“我與這輛車相處的時光證實了汽車行業(yè)專家們長久以來的說法：天哪，中國正在贏得數(shù)字化增強的電動汽車競賽！”

她表示，小米、比亞迪和吉利等中國電動汽車制造商已憑借更長的電池續(xù)航里程和深度集成的數(shù)字平臺享譽全球，而且中國電動汽車的售價通常比西方競爭對手低幾萬美元。在歐洲和墨西哥，中國電動汽車正在超越特斯拉等競爭對手。

“現(xiàn)實的競爭局面是，中國是電動汽車行業(yè)里絕對的巨無霸，”福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年在一次采訪中告訴斯特恩，“我們從中國看到的是，特斯拉、通用汽車或福特都沒有真正的競爭力。”

就連法利在駕駛了小米SU7后也表示，他不想離開這輛車。福特現(xiàn)在正在重新打造自己的電動汽車，從一款售價3萬美元的皮卡做起，試圖直接與中國汽車正面競爭。

斯特恩難掩內(nèi)心喜悅。

“直到我與小米有了這次‘幽會’，我才算真正明白。我從里到外都愛上了SU7 Max，現(xiàn)在卻求而不得，至少目前是這樣。越來越多的跡象表明，美國人可能無需永遠(yuǎn)等待就能體驗到中國更勝一籌的電動汽車。”

以下是斯特恩駕駛SU7 Max的體驗：

首先汽車的智能化聯(lián)網(wǎng)。

智能手機、平板電腦、洗衣機、烤面包機、除螨吸塵器。只要是用電的，小米集團(tuán)都可能在中國生產(chǎn)并銷售著。因此，隨著汽車越來越像帶輪子的電腦，小米集團(tuán)也開始制造電動汽車。

SU7 Max給人的感覺完全符合預(yù)期：這是一家科技公司在造車，而不是一家汽車公司在搞科技。巨大的16.1英寸中控屏上運行著小米基于Android開發(fā)的操作系統(tǒng)HyperOS，內(nèi)置大量應(yīng)用程序，其中許多是中文的，我看不懂。不過，我倒是精通Apple CarPlay，它在這塊大屏上呈現(xiàn)的效果相當(dāng)出色。

我最喜歡的一個小功能是：導(dǎo)航提示不會打斷音樂。指路信息只通過駕駛員座椅頭枕內(nèi)的揚聲器播放，而歌曲或播客則繼續(xù)在車內(nèi)其他揚聲器中正常播放。

還記得幾年前我選擇電動汽車的時候嗎？還記得我當(dāng)時大聲抱怨特斯拉等公司拋棄按鈕和旋鈕，采用全觸摸屏設(shè)計嗎？有了小米，你就不必二選一了。它銷售一款可以磁吸在屏幕底部的細(xì)長控制條，為你提供實實在在的音樂和空調(diào)的物理按鍵。奇跡發(fā)生了。

你還可以吸附其他模塊，比如LED燈條，如果你想體驗的不是具有家庭功能的轎車，而是有夜店玩耍風(fēng)格的話。

但真正的魔力是為生活在小米生態(tài)系統(tǒng)里的人準(zhǔn)備的。我可以將小米17 Pro Max手機上的任何內(nèi)容直接鏡像到主顯示屏上。功能齊全的裝滿游戲和應(yīng)用程序的小米平板電腦可以插入前排座椅的靠背，面向后排乘客，瞬間變成空調(diào)控制面板。

藍(lán)牙麥克風(fēng)與音響系統(tǒng)配對，卡拉OK應(yīng)用程序會顯示你最喜歡的卡拉OK歌曲的歌詞。遠(yuǎn)程對話讓駕駛員可以和孩子聊天，一個迷你冰箱可以鎖在后排兩個座位之間的凸起處，你可以通過任何一個屏幕來調(diào)節(jié)溫度。

作為美國人，我們并不生活在小米宇宙里。這種感覺就像蘋果公司真的造出了傳聞已久的Apple Car，然后一切都無縫銜接。

其次是小米汽車的駕駛舒適性。

我愛上這輛車不僅僅是因為開著它就像逛中國的科技商城。我喜歡駕駛它。我能說的是，這款小米電動汽車行駛平穩(wěn)安靜，同時在某種程度上比我的福特電馬Mach-E或我?guī)啄昵皽y試的特斯拉Model Y更具運動感。

由于我的中文水平有限，我無法測試自動駕駛功能。但在一次從我新澤西的家前往紐約市的行程中，我將汽車置于高級駕駛輔助模式。這輛車的剎車、轉(zhuǎn)向和加速都比我那輛福特電馬Mach-E更為平順，尤其在駛?cè)牒商m隧道那段我駕輕就熟的擁堵路段時，感受格外明顯。

在同樣幾次去紐約的短途旅行中，電池續(xù)航里程超出了我的預(yù)期，這個預(yù)期在很大程度上是由我的福特電馬Mach-E設(shè)定的。在非常寒冷的日子里，電動汽車的電池通常會受到影響，而那次開著SU7 Max的50英里（約80.4公里）往返行程只用了不到30%的電量。小米稱SU7 Max一次充電的續(xù)航里程為810公里。

與我交流的分析師指出，這些車型的長期可靠性和安全表現(xiàn)仍有待驗證。要成為真正的消費者，我顯然需要更多數(shù)據(jù)支撐。

但短短兩周的接觸已讓我確信：這是一款設(shè)計精良、工藝扎實的汽車。

我愛上了這輛車的一切，包括它的價格。

在中國，這款車的首發(fā)定價為人民幣29.99萬元起，約合4.3萬美元，與特斯拉Model Y的價格區(qū)間相當(dāng)。但小米汽車的體驗感覺更高端。當(dāng)然，我采訪的專家表示，如果在美國銷售，SU7 Max的價格會更高。

斯特恩對中國電動汽車走進(jìn)美國市場抱有樂觀。

目前美國對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅，這還是在其他關(guān)稅基礎(chǔ)上額外加征的。此外，還有聯(lián)邦政府對中國智能汽車技術(shù)的限制。但這些重重障礙可能不會持續(xù)太久。

1月初，美國總統(tǒng)特朗普在底特律經(jīng)濟俱樂部的一次演講中表示，如果中國汽車制造商使用美國的工廠和工人來制造汽車，他們將受到歡迎。他說：“讓中國進(jìn)來吧。”

“你絕對會在這里買到像小米SU7這樣的車，這一點毫無疑問，”汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）告訴斯特恩。

他說：“中國制造商已經(jīng)蓄勢待發(fā)，一旦大門打開就會猛撲過來，而這扇門不是通過進(jìn)口打開的，而是通過在這里生產(chǎn)。”他還表示，這可能在未來兩年內(nèi)發(fā)生。吉利甚至也這么說過，不過小米表示，目前沒有在美國的業(yè)務(wù)計劃。

“我會等你的，小米。總有一天，我們會再次相聚。”斯特恩滿懷期待。

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