兩“福特”無法阻止中國(guó)電車，長(zhǎng)福快被長(zhǎng)馬趕超，關(guān)鍵在長(zhǎng)安

就在中國(guó)和加拿大達(dá)成貿(mào)易協(xié)定前夕，安大略省省長(zhǎng)道格·福特發(fā)出強(qiáng)烈警告：若對(duì)中國(guó)電動(dòng)車及投資敞開大門，可能會(huì)對(duì)加拿大本土汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。

根據(jù)中加達(dá)成的協(xié)議，加拿大將允許每年進(jìn)口4.9萬臺(tái)中國(guó)電動(dòng)車，關(guān)稅降至約6%，遠(yuǎn)低于此前的100%。配額數(shù)量將按一定比例逐年增長(zhǎng)，并明確這一規(guī)模不超過其汽車總銷量的3%。

當(dāng)然，這是更高層面達(dá)成的協(xié)議，福特的反對(duì)無效。

下面重點(diǎn)提到的另一個(gè)福特，那是在長(zhǎng)安福特（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)福）中的“福特”汽車，它也因?yàn)檫t遲未加入中國(guó)電動(dòng)化的陣營(yíng)，在中國(guó)的銷量快被“小弟”長(zhǎng)安馬自達(dá)（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)馬）趕超了，而后者在引入兩款電動(dòng)車正后來居上。

長(zhǎng)福從遙遙領(lǐng)先被小弟趕超

把福特跟馬自達(dá)相比，確實(shí)有點(diǎn)小看福特了。福特汽車集團(tuán)一度以400萬+的銷量位居全球前六，2025年即使掉至290萬輛，仍然位居全球第九。

馬自達(dá)在全球范圍的年銷量約100萬輛，2025年提升至120萬輛，與福特還有不小的差距；如果按營(yíng)業(yè)額，馬自達(dá)更是小弟弟。

此前，福特還是馬自達(dá)的母公司，2008年金融危機(jī)后才逐步將馬自達(dá)賣掉。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，作為長(zhǎng)安的合資公司，長(zhǎng)福和長(zhǎng)馬是可以作比較的。

長(zhǎng)安福特2016-2025年銷量對(duì)比，單位：萬輛。

在巔峰時(shí)期的2016年，長(zhǎng)福的銷量達(dá)到95.7萬輛，長(zhǎng)馬僅為19萬輛，不到長(zhǎng)福的1/5。

后來兩個(gè)馬自達(dá)（一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)馬）最多也是在30萬輛，那時(shí)福特都不正眼看一下馬自達(dá)。

沒想到最近一兩年就變樣了。

2024年，長(zhǎng)福累計(jì)實(shí)現(xiàn)247,035輛的銷量，同比增長(zhǎng)5.97%；長(zhǎng)馬則以75,637輛的業(yè)績(jī)，同比下滑14.69%，后者的體量只有前者的3成，營(yíng)業(yè)額的差距更大。

更重要的是，2024年福特通過出口等業(yè)務(wù)在華賺了6億美元，更不會(huì)將馬自達(dá)放在眼里。

2025年進(jìn)入大變局。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2025年長(zhǎng)福批發(fā)量121460輛，零售量99364輛；長(zhǎng)馬批發(fā)量92927輛，零售量87006輛。

也就是說，以國(guó)內(nèi)的零售量來計(jì)算，長(zhǎng)馬已經(jīng)接近長(zhǎng)福，按照這種此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)，長(zhǎng)馬在銷量超過長(zhǎng)福，也并非不可能。

長(zhǎng)安福特失去中國(guó)新能源車市場(chǎng)

長(zhǎng)福的變化還是有跡可循，因?yàn)榇蟛糠衷谑圮囆瓦€是油車，如福特探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）、銳界L這些都是中大型SUV，在新能源車占據(jù)半壁江山的中國(guó)，福特等于失去了一半市場(chǎng)。

長(zhǎng)福不是沒有嘗試向新能源轉(zhuǎn)型，最初引入的電馬，借用了經(jīng)典IP，意圖擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)，但其產(chǎn)品定義、智能化體驗(yàn)特別是定價(jià)策略，未能精準(zhǔn)切入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)新能源主流區(qū)間，導(dǎo)致市場(chǎng)反響遠(yuǎn)不及預(yù)期。

更關(guān)鍵的是，其產(chǎn)品投放節(jié)奏緩慢，且資源分配似乎存在內(nèi)部掣肘。

福特這款看上去有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源SUV卻歸屬在江鈴福特旗下。

直到2025年底，備受關(guān)注的硬派電動(dòng)SUV“智趣烈馬”才推向市場(chǎng)，但這款車型卻歸屬于另一合資伙伴江鈴福特旗下。長(zhǎng)福自身在新能源產(chǎn)品矩陣上，依然缺乏一款能夠真正走量、并樹立市場(chǎng)認(rèn)知的拳頭產(chǎn)品。

2025年9月，王孝飛正式接替楊大勇，出任長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁，并兼任新能源汽車總裁及產(chǎn)品副總裁。他曾是深藍(lán)汽車的董事長(zhǎng)，后又分管過高端電動(dòng)品牌阿維塔。

這次換人，就是要用最熟悉長(zhǎng)安體系新能源打法、擁有成功實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的悍將，為這個(gè)陷入泥潭的合資品牌注入強(qiáng)心劑，徹底打破其在新能源轉(zhuǎn)型上的組織與戰(zhàn)略僵局，實(shí)現(xiàn)快速破冰。

與此同時(shí)，福特全球總部計(jì)劃為部分混動(dòng)車型采購(gòu)比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池（LFP），合作方案包括將比亞迪電池包直接進(jìn)口至福特位于中國(guó)、歐洲、東南亞等地的工廠。

長(zhǎng)馬靠長(zhǎng)安輸出兩款電車翻身

湊巧的，長(zhǎng)馬對(duì)長(zhǎng)福的趕超正好發(fā)生在2025年，這一年兩款新車EZ-6和EZ-60開始發(fā)力，此前還停產(chǎn)了阿特茲等燃油車。

2024年10月，EZ-6轎車上市；不到一年后的2025年9月，定位更親民的SUV——EZ-60殺至，迅速補(bǔ)齊了馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的空白。

連長(zhǎng)馬內(nèi)部人士也不諱言這兩款車有深藍(lán)汽車的影子，再加上馬自達(dá)自身的調(diào)校功底。

其中，EZ-6與深藍(lán)的SL03的參數(shù)如出一轍，除了造型不太一樣。

EZ-60則與深藍(lán)S07的各項(xiàng)參數(shù)性能都接近，搭載相同電量的電池、電機(jī)，也就是沾了長(zhǎng)安的光。

這種“借船出海”的模式，無疑是當(dāng)下合資車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，以最小時(shí)間成本獲取競(jìng)爭(zhēng)力的有效捷徑。

市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了這種模式的效果，比如說EZ-60上市4個(gè)月后就奪得合資新能源中型SUV的銷冠，成為長(zhǎng)馬的絕對(duì)主力。

打不過就加入，利用中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈

運(yùn)用中方母公司的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，是在華合資公司重新崛起的希望所在。

打不過就加入，融入中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，這也是包括日產(chǎn)全球新CEO等人都明白的道理。

日產(chǎn)還走在了馬自達(dá)、福特的前面，提出了“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略，不僅是在中國(guó)銷售的產(chǎn)品要利用中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，更是要以中國(guó)為基地，開發(fā)出適應(yīng)全球市場(chǎng)的產(chǎn)品。

在剛剛過去的2025年，日產(chǎn)在中國(guó)相繼投放了東風(fēng)日產(chǎn)N7、鄭州日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro PHEV、東風(fēng)日產(chǎn)N6等多款新產(chǎn)品，其中N7單月銷量曾一度破萬；N6更是奪得合資插混轎車銷冠。

此外，廣豐的鉑智3X、上汽通用的GL8 PHEV、至境L7、上汽大眾ID.EAR.9X等，這些合資產(chǎn)品掀起了新一股新能源浪潮。

不然的話，不僅在中國(guó)的市場(chǎng)會(huì)被蠶食，就連海外市場(chǎng)也會(huì)保不住。畢竟，中國(guó)品牌汽車的出口一年已經(jīng)突破700萬輛了。（文|DA彬）