特朗普總統(tǒng)對美國汽車制造商說：讓中國來吧；但卻絲毫未提降稅

底特律的冬天總有種冷峻的氣息。就在這樣的背景下，特朗普站在福特工廠的流水線前，笑著對記者說讓中國車企來美國吧。這句話聽上去像是開放的信號，但細(xì)細(xì)一想，卻讓很多人皺起了眉頭。因?yàn)殛P(guān)稅依然在那兒，100%的壁壘足夠堅(jiān)硬，中國車企想要進(jìn)來，必須在美國本土建廠、招人、鋪網(wǎng)，這是一場耗時耗錢的長跑。

外界本以為他會順勢談降稅，卻沒等到任何松口。反而在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部，他又把話鋒轉(zhuǎn)向了自己任期的戰(zhàn)績關(guān)稅帶來了七十多億美元的投資，貿(mào)易赤字下降，專家們?nèi)村e了。問題是，制造業(yè)就業(yè)卻從去年關(guān)稅后掉了七萬多個崗位，其中汽車業(yè)最慘。這是數(shù)字，也是現(xiàn)實(shí)。

密歇根州長惠特默看不下去。在車展上，她直言這樣的關(guān)稅策略傷了美國制造，還幫了中國競爭者。她說，美墨加協(xié)定必須保，跟鄰國鬧翻只會讓中國得利。這番話像是提醒，也像是警告。尤其是協(xié)定審查在即，加拿大九成出口依賴免稅，美國的割席動作很可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

美國汽車業(yè)的現(xiàn)狀并不簡單。新車有一半在本土組裝，剩下的更多來自日本、韓國、墨西哥、歐洲或加拿大。即使是在美國組裝，零部件也常是外國貨。車企喜歡在墨西哥造便宜車，但當(dāng)零部件價格下降，美國本地組裝也并非不可行。從2019年的平均價格3.78萬美元到2025年的4.93萬美元，這六年的漲幅讓普通消費(fèi)者壓力倍增。薪資上漲是其中一個原因，本土優(yōu)先政策更是推波助瀾。

更棘手的是，中國電動車技術(shù)的確已站在全球前列。比亞迪這樣的品牌，不僅在成本上優(yōu)勢明顯，技術(shù)迭代速度也快。一旦這些企業(yè)在美國落地建廠，不可否認(rèn)本地人會多一些就業(yè)機(jī)會，但競爭烈度也會急速上升。本土車企必須抬頭看天，卻又不得不低頭加速電動化投資。

特朗普的策略是看似開放，實(shí)則保護(hù)主義延命。他在講話里說全世界依賴低成本進(jìn)口的時代結(jié)束了，美國必須自己造。但事實(shí)是，關(guān)稅讓美國車企有了喘息的空間，也讓全球供應(yīng)鏈的重心產(chǎn)生偏移。在這場博弈里，中國企業(yè)用技術(shù)和成本優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大全球影響力，美國市場的門縫并不是關(guān)上，而是需要更大的力氣推開。

股市的反應(yīng)冷淡，福特、通用股價只是小幅波動。但從行業(yè)長線過去一年汽車板塊漲了三成以上，供應(yīng)商普遍走高。關(guān)稅風(fēng)暴后的利潤預(yù)期并沒有完全崩塌，甚至略超市場預(yù)測，這讓一些高管心里多了幾分底氣。

潛在的不安依舊存在。通用、福特宣布擴(kuò)產(chǎn)，供應(yīng)商訂單增加，就業(yè)表面穩(wěn)定，但制造業(yè)的整體崗位還是在減少。Stellantis投入13億美元擴(kuò)產(chǎn)，本田則加碼低價汽油車，以應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的雙重壓力。混動車型被重新擺上戰(zhàn)略位置，燃油經(jīng)濟(jì)要求逐漸放松，行業(yè)試圖用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整來減輕沖擊。

在這個全球供應(yīng)鏈交織的時代，汽車業(yè)早已無法獨(dú)善其身。特朗普的一句“讓中國來吧”，在不同人耳里有不同的味道有人聽到機(jī)會，有人嗅到危機(jī)。美國要重塑制造業(yè)版圖，中國要搶占更大份額，加拿大和墨西哥則緊盯協(xié)定的命運(yùn)。每一個參與者都在尋找屬于自己的平衡點(diǎn)。

未來幾個月，美墨加協(xié)定審查將成為焦點(diǎn)。特朗普說無關(guān)緊要，但加方對九成免稅出口的依賴不會讓他們沉默。這是一場跨越國界的博弈，關(guān)乎政策、關(guān)稅、技術(shù)、就業(yè)，也關(guān)乎普通人買車的價格和選擇。底特律的寒風(fēng)里，車輪依舊滾動，只是方向盤，或許握在更多人手里。