四川
這一次，賽力斯玩得有點大。
115億現金，一次性付款，這不是融資，也不是借款，而是實打實地從自己口袋里掏錢，買下了華為智能駕駛公司“引望”10%的股份。
要知道，這115億可不是小數目，差不多是賽力斯2024年一整年的凈利潤，相當于把近兩年賺的錢全砸了進去！股吧里直接炸了鍋：有人罵“瘋了吧？把家底都押給華為，這是賭徒行為！”也有人喊“這步棋太絕了，比搶10個大訂單還管用！”
從8000元彈簧廠起家的賽力斯，到底在打什么算盤？這115億到底花得值不值？
很多人看不懂：引望2024年才成立，注冊資本也就10億，賽力斯花115億買10%股份，這不就是當冤大頭嗎？
但懂行的都清楚，這115億買的根本不是股權，是華為智駕技術的“頭等艙船票”！
先說說引望這公司有多牛，它是華為把車BU所有核心業務打包成立的“王牌公司”，智能駕駛、智能座艙、車云系統全在這兒，相當于給汽車裝“大腦”和“神經”的核心部門。
以前賽力斯是華為的“客戶”，得花錢買技術、借渠道；現在成了“股東”，直接能坐在引望的董事會里說話！
你看引望的高管陣容：華為輪值董事長徐直軍當董事長，余承東是副董事長，賽力斯創始人張興海直接進了董事會。
這意味著啥？以后引望有新技術、新方案，賽力斯能第一時間拿到，甚至能跟著一起定方向！
就像下次華為推ADS 5.0智駕系統，別的車企還在排隊等合作，問界大概率已經裝上量產了——這就是115億買的“優先適配權”！
更關鍵的是，這115億是賽力斯“咬牙擠出來”的家底。
2025年上半年賽力斯凈利潤才29.41億，這115億差不多是近兩年凈利潤總和。對比一下，長安讓阿維塔買引望10%股份也是115億，但長安家大業大，賽力斯敢這么砸錢，足見它賭得有多狠！
為啥非要這么拼？
智能駕駛賽道就是“生死競速”，晚一步就可能被甩出局！
以前賽力斯靠問界M5、M7爆火，靠的是華為ADS 2.0和鴻蒙座艙的獨家優勢，但現在吉利“極越”、江淮“思皓”都開始用華為技術了，鴻蒙智行的品牌只會越來越多。
要是不跟華為綁得更深，以前的“獨家福利”很快就會變成“公共資源”，賽力斯的競爭力瞬間就沒了，所以這115億，本質上是買了個“不被淘汰的資格”！
賽力斯能走到今天，創始人張興海的“敢賭”絕對是關鍵，很多人以為它是新能源新勢力，其實它是有近40年歷史的“老江湖”。
1986年，張興海拿著8000塊錢，在重慶巴縣開了家彈簧廠。
那時候中國的汽車彈簧全靠進口，一根賣1美元，車企們敢怒不敢言。張興海偏不信邪，賭“中國能造出好彈簧”，帶著工人在車間里熬了三個月，每天盯著機床調參數，硬生生把彈簧造了出來，價格直接壓到1塊錢以下！
就靠這根彈簧，他成了長安的供應商，后來又做減振器、汽車零件，從“彈簧大王”做成了零部件巨頭。
2002年，他又賭了一把，跟東風合資搞“東風小康”。
那會兒沒人看好微型車市場，覺得“低端沒前途”，結果東風小康火得一塌糊涂，巔峰時年銷30萬輛，沖進全國微型車前三。
2016年新能源風口來了，他又果斷轉型高端智能車，推出賽力斯SF5，哪怕被嘲諷“賣面包的造豪車”，也沒放棄。
最關鍵的一賭，是2020年找華為合作。
那會兒余承東正為智能汽車方案找合作伙伴，車企們都怕“被華為帶偏”“丟了自主權”，沒人敢接。張興海聽說后，直接讓高管開著SF5從重慶干到東莞，堵在華為門口請余承東試車。
余承東后來回憶說：“當時看他們這么有誠意，就試了試，沒想到賽力斯的制造功底這么扎實。”就這一次試車，促成了后來的問界系列，也讓賽力斯徹底翻身。
從8000元小廠到2600億巨頭，靠的不是運氣，是他敢把錢砸在“未來”上的魄力！
雖說賽力斯現在風頭正勁，但2600億市值里，藏著不少不能忽視的問題，華為給的“糖”確實甜，但也有看不見的“刺”。
先說說這顆“糖”有多甜：跟華為合作前，賽力斯還是個虧損車企；2023年問界第十萬輛車下線，2025年上半年凈利潤就暴漲81%；問界M7改款后7天訂單破6萬，M9更是霸榜50萬級SUV銷量冠軍。
這些成績全靠華為撐著：700多家華為體驗店幫著賣車，ADS智駕系統成了問界的“王牌”，連黃渤、陳道明這些明星都主動開問界M9，自帶流量光環。
但“刺”也很明顯：賽力斯太依賴華為了！
有數據統計，2022年到2025年上半年，賽力斯給華為的采購費、技術授權費加起來有750億，平均每賣一輛問界，就要給華為11.5萬。
就拿M9來說，光智駕硬件成本就8.4萬，再加上渠道分成，一輛車差不多有22萬流進華為體系，占了車價的三成多！相當于賽力斯辛辛苦苦造輛車，大頭利潤被華為賺走了。
更麻煩的是，華為的“朋友圈”越來越大了，以前問界是華為智駕的“獨苗”，現在鴻蒙智行里有享界、智界、尚界，2026年華為合作的車型要到80款，渠道資源肯定會被分流，問界再想當“獨寵”難如登天。
而且比亞迪、吉利這些巨頭還在搞“智駕平權”，把智駕系統的價格壓得越來越低，華為智駕的優勢也在被慢慢削弱。
不過賽力斯也沒坐以待斃：去年花25億把問界的商標全買了，不再是“借華為的品牌”；建了三家超級工廠，搞定自主數字化制造；還跟火山引擎合作搞機器人，想在汽車之外再找一條增長曲線。
賽力斯這115億的賭注，與其說是押給華為，不如說是押給智能汽車的未來。
從8000元的彈簧廠，到2600億的車企巨頭，它的故事里藏著中國制造業的韌性——敢冒險，能堅持，更懂借勢。
2600億的市值不是終點，接下來能不能從“華為的合作伙伴”變成“自己的巨頭”，才是真正的考驗。
畢竟在智能汽車的賽道上，沒有永遠的靠山，只有不斷往前跑的實力。
賽力斯的狂飆才剛剛開始，但它要證明的，不只是“抱大腿能成功”，更是“借風之后，自己也能飛”。
你覺得賽力斯這115億花得值嗎？它能擺脫對華為的依賴，成為真正的行業巨頭嗎？評論區聊聊你的看法！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
