為什么車企都想要變成 AI 公司？

員工吐槽李想，關于公司戰略轉型 AI 和機器人的全體電話會，根本聽不懂，作為汽車公司，不是應該討論一下銷量和盈利，然后再商量一下接下來的運營打法嗎？

更夸張的還有馬斯克，為了給量產機器人騰出工廠，直接將 Model S/X 停產了，并強調未來的盈利點是人工智能、自動駕駛和機器人，對于近年來首次年度營收下降，同樣沒有深談。

再加上已經走出貓步的小鵬 IRON 機器人。

我們可以發現一個直觀的問題，這些通過創新思維和體驗，來顛覆傳統車企的新勢力，已經不甘心只造車了，開始新一輪的 AI 戰略轉型，甚至是再次創業。

華爾街分析師對于特斯拉的描述相當形象，他覺得：其已經不是一家穩定營收和利潤的上市公司，反而更像是高風險和高回報的初創公司。

那車企為啥不專心賣車，而是去追求 AI 呢？

自動駕駛其實是最猛烈的催化劑，何小鵬在美國試駕最新版特斯拉 FSD 后，曾給出了“無限接近 L4 級”的評價，也就是在特定條件下完全自主駕駛，無需人類干預。

技術層面，代表著從現階段的 L2 級，可以跳過 L3 級，直接到達 L4 級。

同時，在國內隨著北汽和長安獲得準入資格，L3 級也從測試走向了實戰，自動駕駛的發展正在加速。

在馬斯克的構想中，具備高級自動駕駛的能力汽車，本身也就是機器人，既然汽車可以如此智能，也就不可能只局限在出行層面，反而可以更多的參與生活，是價值與體系的升維。

也和馬斯克要將汽車共享的理念更進一步有關，他表示：未來 Cybercab （無人駕駛出租車）的年產量將是特斯拉其他所有車型總和的數倍，因為90% 的出行只有一兩人。

另外，特斯拉的盈利點，也不是單純的靠售賣汽車。在美國，FSD 已經以訂閱的形式開放，完全自動駕駛監督版每月 99 美元，約合 700 元左右，而使用無監督版，駕駛者甚至可以全程在車上玩手機或睡覺。

更早之前，馬斯克就曾強調：特斯拉已經開放全部專利，除了接受其他車企使用自家的充電網絡，更愿意授權 Autopilot/FSD 智能輔助駕駛以及其他技術。

簡單理解，車只是一個載體，就像是我們使用的觀影 APP，想看 VIP 內容，就得充值。

相比之下，李想的目標和敏銳程度甚至更高。

給自己立下的小目標是：全球前三的智能公司。并認為：2026 年將成為所有試圖進入 AI 頭部陣營的公司必須抓住的最后窗口，最晚到 2028 年，L4 自動駕駛一定會落地。

理想也從“創造移動的家”，晉升到了智能品牌的定位。

理性層面，車企換路 AI 其實并不跑題，甚至是捎帶手的事。何小鵬就曾透露：其機器人業務與汽車業務的技術同源率高達 70%。也就是說一份投入可以干兩件事，搞 AI 反而能產生倍增效應。

事實上，除了上述幾家代表，其實所有的車企都在涉及 AI 領域。

據粗略統計，2025 年車企在 AI 和自動駕駛領域的投入，達到了 550 億至 650 億元，超過了全球航空航天與國防工業的研發總支出。

所以，是否專心造車，還是轉型 AI，對于車企來說并不是最重要的，只不過是在汽車變得智能以后，制造商該如何跟上技術變化的節奏。

如果擁有更加前瞻的布局和預判，就會在未來的競爭中，掌握一定的主動權。

但需要思考的是，智能化技術的發展是否真的有這么急迫，還有人類對于自動駕駛的接受程度，從“人在開車，到車自己駕駛”，建立信任也是需要過程的。

實際上，進入自動駕駛階段，車企肩負的責任和壓力也會更重，在如今的 L2 級別，輔助駕駛過程中出現事故，第一責任人是駕駛者，而到了 L4 級別，責任主體就變成廠家了，這也會產生額外的投入和支出。

相比之下，眼前的運營同樣重要，不管是傳統車企還是新勢力，主營的業務還是新車銷售，這也是核心的利潤點。

而就在剛剛開年，在瑞銀大中華研討會——中國汽車行業展望上，就有高管判斷稱：過去這些年，成立的太多車企，激烈的競爭導致大家賺錢都很辛苦，淘汰賽與整合一定是大勢所趨。

老狐之前也曾分享過：美國有 4 家車企、日本 9 家、韓國 3 家、歐洲不到 10 家，而國內市場卻擁有幾十家，有銷量的品牌超過 160 個，當汽車進入存量市場，很難為這么多品牌提供足夠充裕的土壤。

謀劃未來是一方面，更迫切的問題是，如何保證自己始終在牌桌上。從銷量來說，不管特斯拉還是理想，過去一年，顯然也都受到了不少的壓力。

當然，原地踏步缺乏創新的車企，在未來可能會更難。行業層面，早已經不是如何電驅加速的問題，而是電驅 + 智能的必選題，不僅僅只是局限于國內市場，歐洲市場的新能源銷量也在提速，

根據 2025 年 12 月數據，歐洲市場整體售出115 萬輛，同比增長 7.6%，國產車月銷首次突破了 10 萬輛，同比增長高達 127%，市場占有率為 9.5%。按照這樣的趨勢發展，國產車型 2026 年在歐洲市場，大概率會突破100 萬輛，市場占有率達到 10% 左右。

在 AI 驅動技術與產品升級之后，智能化方面的短板，甚至依靠華為這樣的供應商，或許也很難解決。

因為產品賣點和盈利點，大概率會改為以軟件定義汽車，單純生產制造汽車已經沒有意義。

對于敢于變化的新勢力來說，創新和顛覆體驗，始終是價值核心，到底是能夠徹底改變行業，還是因為跨度太大而折戟沉沙，關于未來本身就是一場豪賭，只不過下的賭注越大，就可能贏回更多。

編輯：ZT