北京
在鐵路客站等大型建筑施工領域，大跨度混凝土結構憑借其實現更大空間、更強承重的優勢，成為主流選擇。然而，此類工程的梁柱交會處鋼筋密集，留給施工設備操作的空間極為狹小。尤其是預應力張拉作業，多根鋼筋交叉排布，施工人員宛如在“夾縫中作業”，長期以來一直是困擾施工人員的難題。近日，中鐵六局建安公司在保定南站房項目中創新應用的“狹小空間后張法限位板補償器”，以一個看似簡單的裝置，成功化解了這一施工難題。
其工作原理十分簡單：如同為施工設備搭建了一座“便民橋”，將原本需在狹小空間內完成的操作，延伸至寬敞區域。施工時，先在鋼筋上安裝好固定部件，再將補償器推進預留孔道，頂緊固定后，便可在外側順利安裝張拉設備，無需再在狹窄空間內勉強作業。同時，該裝置能確保設備、補償器和鋼絞線處于同一直線上，使鋼絞線受力均勻，避免預應力損失過大，防止張拉控制力與實際張拉力不符。
在保定南站房工程中，這個“小裝置”發揮了巨大作用。過去，一個張拉作業點需要4人花費8小時才能完成，如今2-3人4-5小時即可搞定。整個項目120個張拉點下來，不僅大幅減少了人工投入，還降低了高空作業和狹小空間作業的安全風險。而且，該補償器能將材料損耗控制在3%以內。僅保定南站房項目就節約了約3噸鋼絞線，減少了15噸臨時支撐鋼材的使用，還省去了混凝土修復的材料成本。同時，通過精準對接和受力優化，鋼筋張拉的精度大幅提高，混凝土結構的堅固性和耐久性也得到增強，有效避免了開裂、變形等質量問題。
據項目總工程師王攀介紹，目前該補償器已在實際工程中得到充分驗證，效果遠超預期。接下來，團隊還將針對不同廠家設備規格不統一的問題，研發通用性更強、可調節的版本，使其能適配更多類型、多束預應力張拉端。同時，還會加強施工人員的技能培訓，使操作更加簡便、維護更加便捷。（工人日報客戶端記者 賴志凱 見習記者 沙劍青 通訊員 王振國）
來源：工人日報客戶端
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
