通用汽車公布2025年?duì)I收，中國市場持續(xù)向好

近日，通用汽車發(fā)布2025年財(cái)報(bào)，通用汽車全年?duì)I收達(dá)1850億美元，凈利潤27億美元，調(diào)整后息稅前利潤127億美元，現(xiàn)金流方面，汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流規(guī)模達(dá)到106億美元。

2025年，通用汽車全球共銷售451萬輛新車，排在全球汽車集團(tuán)銷量第6位，領(lǐng)先本土的福特集團(tuán)超160萬輛新車銷量。中國地區(qū)，包含上汽通用和上汽通用五菱兩家車企的銷量，通用共銷售190萬輛新車，同比增長2.3%，占其全球銷量的42%。

其中，上汽通用全年累計(jì)銷量53.5萬輛，同比增長22.99%，遠(yuǎn)超合資品牌增幅大盤，甚至超越部分國產(chǎn)新能源車企，這也是通用汽車中國地區(qū)表現(xiàn)向好的重要原因。

通用強(qiáng)勢飄紅，銷量逆市增長

作為最懂中國用戶的美系品牌，通用汽車將產(chǎn)品勢能發(fā)揮到了極致。

主打全品牌一口價(jià)后，包括別克、凱迪拉克在內(nèi)的品牌銷量均有著不同程度的增長。

其中，別克品牌2025年中國市場共銷售436,729輛新車，同比增長17%。表現(xiàn)最穩(wěn)定的當(dāng)數(shù)GL8家族車型，燃油和PHEV雙動力車型全年累計(jì)銷售122,373輛新車，同比增長17%，其中新能源車型銷量同比增長152%，與燃油版車型銷量幾乎持平，也體現(xiàn)出GL8轉(zhuǎn)型的成功。

昂科威（參數(shù)丨圖片）家族全年共銷售164,346輛新車，其中昂科威Plus同比大漲88.6%，以其開始的一口價(jià)模式也打開了上汽通用銷量勁增的大門。轎車方面，君威君越全年共銷售101,542輛新車，其中君越同比增長106%，同樣得益于產(chǎn)品力的進(jìn)化以及一口價(jià)模式帶來的性價(jià)比沖擊。

凱迪拉克方面，主銷車型XT5和CT5在推出一口價(jià)并重新整合配置后，新車市場認(rèn)可度以及銷量比此前有所提升。尤其是XT5，在打出23.49萬的起售價(jià)后，2025年銷量同比增長32.4%，在豪華合資SUV普遍受到國產(chǎn)新能源車沖擊的背景下，XT5用產(chǎn)品硬實(shí)力交出了一份亮眼的答卷。

除了銷量成績，通用汽車在2025年的一系列舉措，也為之后的品牌發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通用汽車在2025年推出了全新新能源子品牌“至境”，以及全新逍遙超級融合架構(gòu)，為其后續(xù)的新能源發(fā)展注入新活力。

至境的首款車型至境L7不僅帶來了全新的產(chǎn)品序列，其首搭與Momenta合作的“逍遙智行”智能輔助駕駛系統(tǒng)，開啟了通用汽車智能駕駛的新路徑。其不止有自己的Cruise輔助駕駛技術(shù)，還與中國頭部智駕供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，滿足市場需求。

此外，通用汽車還于2025年6月推出首搭?yuàn)W特能2.0平臺的車型新別克E5，同樣體現(xiàn)了通用在新能源領(lǐng)域的突破。而12月推出的GL8至境世家車型，也將奧特能2.0平臺+Momenta智駕的功力發(fā)揮到極致，為GL8家族帶來更具市場競爭力的全新產(chǎn)品矩陣。

更加清晰的產(chǎn)品策略，加速通用汽車的銷量增長？

無論是別克還是凱迪拉克，穩(wěn)住銷量的根本原因是各細(xì)分市場產(chǎn)品有了清晰的打法。

首先，別克作為平價(jià)品牌，在價(jià)格戰(zhàn)背景下真正做到了平價(jià)。原先的旗艦級行政轎車君越價(jià)格下探到15萬級，而高端運(yùn)動型B級轎車君威終端售價(jià)也下探至10萬級，再加上全新推出的中大型轎車至境L7，別克在轎車市場由主攻15萬到25萬級，下探到10萬至15萬級這個(gè)需求量更大的價(jià)格區(qū)間。

SUV市場，昂科威的一口價(jià)直接改變了別克品牌的命運(yùn)，16.59萬元的售價(jià)令這款無論是氣場還是空間均堪比中大型SUV的產(chǎn)品增添了十足的競爭力。

最能打穿市場的，要數(shù)別克GL8僅22.99萬的起售價(jià)，以及PHEV版本24.99萬的起售價(jià)。起售價(jià)逼近20萬的GL8對于市場殺傷力是巨大的，其不僅將原本售價(jià)25萬級的奧德賽、艾力紳等一眾B級MPV價(jià)格打到15萬級，也讓包括騰勢D9、嵐圖夢想家等競品在內(nèi)的車型一再調(diào)整售價(jià)及配置。

在推出PHEV版本車型后，別克GL8在燃油版車型受到新能源沖擊的時(shí)候進(jìn)行了強(qiáng)勢回應(yīng)，并驗(yàn)證了只要GL8想再次回到市場頂端，就能達(dá)成目標(biāo)的實(shí)力。

凱迪拉克的產(chǎn)品調(diào)整則更加清晰。主銷車型CT5和XT5依靠一口價(jià)模式，率先對價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行回應(yīng)，且與其他品牌不同，凱迪拉克一貫實(shí)行的是全球車統(tǒng)一規(guī)格統(tǒng)一配置。這意味著，在中國買到的上汽通用凱迪拉克，無論從整車大小、核心配置，以及生產(chǎn)制造工藝和可靠性上，均與歐美等其他主流銷售地區(qū)的產(chǎn)品無異，這也保證了凱迪拉克產(chǎn)品一直以來的用戶口碑。

此外，兩款主銷車型在重新調(diào)整了SKU后，產(chǎn)品配置更加清晰，且不同SKU的整體配置比此前有明顯的提升。這在一定程度上給足了用戶產(chǎn)品價(jià)值，以品牌口碑作為第一原則直面用戶，這或許也是CT5和XT5能夠在傳統(tǒng)豪華品牌相對沉寂的形勢下逆市增長的原因。

連續(xù)5個(gè)季度盈利，通用中國勢頭正盛

截至2025年第四季度，通用汽車在中國已交出連續(xù)5個(gè)季度盈利的答卷。

從2025年一季度開始，通用汽車連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，也表明自2025年起，通用汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從單純的“保量”到“保利保量”的轉(zhuǎn)變。

對于在中國市場發(fā)展的車企來說，核心點(diǎn)已不再是銷量為王，而是誰更能賺錢。雖然銷量與利潤會相互影響，但在大規(guī)模投入研發(fā)，產(chǎn)品不斷推陳出新，以及價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，就不能保證車賣得越多，就越賺錢。

通用汽車找到了平衡銷量與盈利的方法，即不去迎合市場實(shí)時(shí)變化的產(chǎn)品需求，而是打造通用自己的特色。除了經(jīng)常被提及的一口價(jià)策略，通用汽車從技術(shù)層面出發(fā)，以自己最擅長的方式打開市場局面。

2025年，通用最大的決策就是拿出自己最擅長的增程式技術(shù)，并推出至境這個(gè)新車系。另一個(gè)穩(wěn)定盈利的點(diǎn)是，GL8插混版在售價(jià)更高的情況下，銷量與燃油版GL8平分秋色。也就是說，與其死磕成本更高的純電產(chǎn)品，不如拿出利潤更高的插混與增程式車型，且這兩種產(chǎn)品從技術(shù)層面來看都是通用的核心優(yōu)勢。

另外，一口價(jià)模式也是其穩(wěn)定利潤的重要一環(huán)。對于經(jīng)銷商來說，一口價(jià)模式固定了經(jīng)銷商的利潤，讓經(jīng)銷商不用陷入無休止的價(jià)格戰(zhàn)中，就能保證經(jīng)銷商運(yùn)行得更加穩(wěn)定，以此來保證上汽通用也能夠收獲穩(wěn)定的利潤。這樣的銷售模式不僅是對價(jià)格戰(zhàn)的回應(yīng)，同樣是對經(jīng)銷商和廠家利益的保護(hù)。

2026年，隨著至境SUV車型即將上市，以及至境L7的強(qiáng)勢表現(xiàn)，通用汽車的銷量將增加活力。而繼續(xù)實(shí)行的一口價(jià)模式以及目前主銷車型的產(chǎn)品技術(shù)迭代節(jié)奏，也將決定通用汽車今年是否能維持營收穩(wěn)定。以2025年的成績來看，這已經(jīng)是最適合通用的一套打法。