吉林
重慶15號線車通了，山里隧道全通了，快線到底有多快？
1月27號那天，井口站到T3航站樓真跑起車來了，不是空車溜達，是啟動動車調試。這事兒比“軌通”“電通”重要得多——軌道鋪好了不等于能安全跑140邁，車通才是整條線真正活過來了。
銅鑼山那條隧道去年底就打通了，比計劃早10個月。中梁山那邊兩個洞一起往前挖，從2023年3月就開始咬著牙干。山溝里還搭了2.7公里的高架，全是靠架橋機一節一節頂上去的。重慶的山太硬，土太軟，偏偏還要修一條跑得最快的軌道，光靠埋頭挖不行，得盾構、爆破、高架全上。
冷滑、送電、熱滑、動車調試，四步不能跳。2025年12月8號，通信系統連進了快線控制中心，自動運行的“神經”才算接通。9月5號鋪完裝配式道床，軌道穩了，車速才能拉上去。12臺TBM全開工，7個黨員責任區盯現場，還有山城智軌突擊隊輪班守洞口——施工圖紙再漂亮，沒人扛著干，啥都是紙。
從T3機場到兩江影視城，標稱20分鐘。以前坐公交繞山路得45分鐘以上，打車遇上堵車更沒譜。現在不是“理論上快”，是實打實把時間壓進20分檔里。科學城高鐵站、復盛高鐵站、江北機場，三個大樞紐全被串成一條線。換乘不用出站，但就算不同站，步行或接駁15分鐘內也能到。這可不是畫在紙上好看，是真讓三鐵銜接“不卡殼”。
一期14個站，8個能換乘。禮嘉、歡樂谷這些地方平時擠得上不了車，以后15號線分走一堆人，3號線、6號線北段、10號線機場段都能松口氣。曾家站連上西部科學城，大學城的老師學生、井口的工人、禮嘉的程序員、影視城的群演，現在真算進同一個生活圈了。
觀音橋空中連廊年底通，游樂園今年重開，禮嘉那邊賽力斯研發中心也快建好了。這幾件事看著不挨著，其實全被15號線悄悄串了起來。它不光運人，還在重新安排人往哪走、在哪停、在哪干活、在哪玩。
車通只是開始。接下來要聯調聯試，4月開始不載客試跑，6月底才正式載人。現在跑的車，還沒坐過一個乘客。
軌道修得再快，也不能代替人走路。但人愿意往哪走，軌道早就悄悄定好了。
車通了。
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