在剛剛過去的2025年,對于德系豪華車代表的奔馳來說不算是完美的一年,甚至陷入了一些危機,為什么這么說?來看銷量數據。
先看全球市場,全年累計銷量216萬輛,跟老對手寶馬相比足足少賣了30萬輛車。而且在奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華汽車品牌中,奔馳全球銷量同比降幅也是最高的,達到了10%。奧迪雖然同比也下降,但降幅僅為2%。反觀銷量最高的寶馬,同比是增長了0.5%。
說完了全球再來看國內市場,2025年奔馳在國內的銷量是57.5萬輛,同比下降了19%。在BBA三家德系豪華品牌中,是以絕對劣勢落后的。2025年寶馬國內銷量62.55萬輛,奧迪國內銷量61.75萬輛,其中寶馬同比下降12.5%奧迪同比下降5%。也正是因為奔馳2025年國內拉胯的銷量表現,讓傳統豪華車市場一直以來的市場格局由BBA變為BAB了。
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在2025年國內銷量大幅下降后,剛剛進入到2026年奔馳又遇到大麻煩了。
就在1月28日,全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱經銷商商會)發布了一則情況通報,內容是關于奔馳跟中國經銷商之間所存在的一些問題。在公告中經銷商商會稱在2025年末,收到了部分奔馳品牌授權經銷商的反映。表示企業在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期過長、商務考核壓力過大以及沒有退網補償機制等相關問題,導致企業經營持續承壓。
在收到反映后,經銷商商會在2025年12月9日已經向奔馳銷售服務有限公司發出了《關于建議調整商務政策的函》,明確提出將經銷商庫存系數控制在1以內以及優化返利兌現機制和合理設定考核目標等具體建議。
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對此奔馳銷售服務有限公司在2025年12月26日也進行了回復,表達了針對經銷商反映問題的重視。但是時代商會后續跟奔馳經銷商的反饋溝通中,發現相關問題并未得到解決。
關于此次奔馳經銷商的“集體逼宮”事件,看似比較突然其實絕非偶然。因為早在去年年初,就有消息稱有批量的奔馳經銷商退網。到了5月份在媒體的報道中,也透露出奔馳將會削減國內百余家經銷商的消息。
數據還顯示,目前奔馳經銷商庫存系數已經高達1.8~2.2,遠高于安全標準的0.8~1.0。經銷商為了清庫存回籠資金,不得不選擇“倒掛賣車”。這樣一來車雖然是賣出去了,但是賣一輛賠一輛,賣的越多賠的越多。
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再加上奔馳給經銷商的返點沒有及時結清,更是導致經銷商資金壓力越來越大。這個時候如果想推廣,那還要支付800~1000萬的違約金以及回購費用,這個成本對于現今的汽車經銷商來講不是一筆小數目。
面對這種現狀,2026年奔馳在國內車市將會推出多款新車以便提升整體的銷量數據。如果算上全新和改款產品,總數會超過15款涵蓋多種動力形式。即便如此,在車快評看來2026年對于奔馳來講是一個不小的挑戰。
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