中方連夜點贊！長和港口剛被第三國接管，不到24小時，美方就挨裁

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2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然宣布，中國長江和記集團旗下公司在巴拿馬運河兩側的港口運營合同違憲、作廢。

緊接著不到24小時，1月30日美方在世貿組織的一場官司中敗訴，該案涉及美國《通脹削減法》中部分清潔能源補貼條款違規，中方連夜點贊。

這一波反轉不只是巧合，而是一場硬碰硬的全球博弈的縮影。

巴拿馬運河，這條連接太平洋和大西洋的黃金水道，承載著全球約5%的海上貿易。而長江和記實業（長和）旗下的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，正好卡在運河的兩端，是全球供應鏈的咽喉要地。

長和從1997年開始運營這兩個港口，一干就是近30年，期間投入了超過18億美元升級設施，創造了數千個就業崗位，每年給巴拿馬政府貢獻數億美元稅收。按理說，這是典型的雙贏合作，誰也沒想到，一夜之間，天就變了。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，直接判定長和的港口合同“違憲無效”。理由包括2021年的續約沒走公開招標程序，違反了憲法對公共資源管理的規定，以及未按約定繳納相關分成、拖欠部分稅費及社保款項等。

裁決剛出不久，1月31日巴拿馬海事管理局正式宣布，由丹麥航運巨頭馬士基旗下APM Terminals臨時接管港口運營。

這速度不知道的還以為是提前排練好的劇本。其實，巴拿馬方面拿出的理由，放在國際商業慣例里根本站不住腳。

當年續約時巴拿馬政府全程參與且簽字畫押，相關款項繳納事宜也有雙方協商記錄，現在過了幾年反悔，說到底還是政治壓力壓倒了商業契約。

巴拿馬法院的裁決來得突然，但背后的推手并不難猜。自從2025年初特朗普政府上臺后，就將關注重點放在了阻止中國在巴拿馬運河擴大影響力上。

美國共和黨參議員魯比奧多次放話，說中國參與運河事務“不可接受”，而特朗普也曾提及要“收回運河主權”。

在這種高壓下，巴拿馬政府的壓力可想而知。畢竟，美軍南方司令部離巴拿馬首都只有30公里，這種地緣政治的“緊箍咒”，不是誰都能扛得住的。

有意思的是，趕走了中企，接手的卻是丹麥的馬士基旗下機構，而不是美國本土企業。

這背后其實暴露了美國的尷尬——華爾街的資本比誰都精，他們在中國市場年賺上百億美元，供應鏈深度綁定在長三角、珠三角，誰敢當這個“對華資產掠奪執行者”的出頭鳥？一旦被貼上標簽，面臨的可能是監管問詢、采購凍結等一系列商業代價。

美國只能拉上盟友當“白手套”，自己躲在后面喊“加油”。這種“自己不動手，讓小弟沖”的套路，在國際博弈中越來越常見。

這也說明美國的霸權邏輯正在失效，連盟友都開始算計得失，不愿意再為美國的“政治正確”買單。

就在巴拿馬港口被接管不到24小時，1月30日，世界貿易組織（WTO）在日內瓦發布了一份長達187頁的終審裁決書，直接給了美國一記響亮的耳光。

裁決指出，美國《通脹削減法》中的清潔能源補貼條款，嚴重違背了《補貼與反補貼措施協定》和《關稅與貿易總協定》的核心義務，必須立即終止。

這可不是小打小鬧，該法案整體補貼規模近4000億美元，此次裁決針對的是其中違規部分，是中國在多邊機制下贏得的一場硬仗。

以前我們總說“弱國無外交”，但現在的情況是，中國已經從規則的被動接受者，變成了主動運用者。我們不再只是口頭抗議，而是拿起法律武器，在WTO的框架下精準打擊。

美國一邊喊著“規則-based order”（基于規則的秩序），一邊卻頻頻破壞規則，甚至讓WTO上訴機構停擺。這次裁決就像一面鏡子，照出了誰才是真正的“規則破壞者”。

中方深夜點贊，點贊的不是一次勝訴，而是我們在國際舞臺上有了用規則說話的能力。這標志著中國參與全球治理的方式，正在發生質的飛躍。

巴拿馬港口的事兒，表面上是合同糾紛，實際上是一堂生動的“戰略課”。

它讓我們看清了幾個現實：第一，商業從來不是純粹的，尤其是在關鍵基礎設施領域，背后都是國家力量的博弈。

第二，海外資產的安全，不能寄托在“契約精神”上，當強權覺得你威脅到他的地位時，合同就是廢紙。

第三，我們的應對方式也在升級，從過去的“強烈譴責”，變成了現在的“法律+仲裁+反制”的組合拳。

在2014年全球三大航運巨頭馬士基、地中海航運和達飛海運想組建“航運聯盟”，被中國商務部依據《反壟斷法》一票否決，理由是可能損害中國貿易利益。那時候，有些人還覺得我們“管得太寬”，現在看，這正是未雨綢繆。

美國曾以“國家安全”為由，強迫TikTok出售，甚至威脅對加拿大關鍵礦產企業下黑手。這些事兒都說明，當博弈到了一定層面，商業邏輯就得給地緣政治讓路。

中國企業的腳步不會因為一次挫折就停下，相反，我們會更堅定地建設自己的規則體系、更謹慎地布局海外資產、更有力地維護國家利益。這場博弈，才剛剛開始，我們有的是時間和底氣，陪他們慢慢玩。