合資車企分化加劇本土化與智能化轉型迎大考

來源:桂林晚報

　　過去的一年，合資車企在華發展的態勢可謂是“冰火兩重天”。一些合資車品牌憑借深度本土化的電動產品實現逆勢企穩，而部分猶豫不決的品牌則在市場份額下滑的壓力下加速被邊緣化。
合資品牌市場表現分化
從目前披露的銷售數據來看，合資汽車品牌總體銷量出現結構性調整，各品牌市場表現分化。
以日系車企為例，日系三強（豐田、本田、日產）近期公布了2025年在華銷量數據，走勢出現分化。日產中國連續7年銷量下滑，2025年累計銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%。本田2025年在華銷量為64.53萬輛，同比降幅達24.28%，連續5年走低。豐田汽車2025年在中國市場銷量超過178萬輛，同比微增0.23%。
韓系車企北京現代則呈現出觸底反彈的態勢，2025年全年銷量為21萬輛，同比增長14.8%，其中2025年下半年銷量同比增長58%，國內銷量連續6個月正增長。另一家韓系品牌悅達起亞2025年在中國累計銷售25.4萬輛，同比增長2.3%。
幾家歡喜幾家愁。在尾部陣營，部分法系、韓系及美系品牌的銷量數據已亮起紅燈。個別合資品牌年銷量跌破10萬輛大關，部分車型同比下滑超過30%，還有的品牌經銷商網絡出現區域性收縮。更嚴峻的是，有些品牌的電動車型幾乎失去了市場聲量，部分車型月銷量長期維持在三位數水平。
本土化戰略兌現期將至
如何在電動化、智能化發展相對滯后的局面下實現突破，是合資品牌的必答題。實際上，部分合資車企在數年前便啟動了專屬電動平臺研發，逐步進入產品迭代和成本優化周期。
“本土化主要體現在研發設計、供應鏈與生產本土化等方面。”一位合資汽車品牌人士告訴記者，合資品牌在中國設立研發中心，針對中國市場開發專屬車型已是常規操作。為了深入中國市場，部分品牌會大量采用本土供應商，降低成本的同時也能提升響應速度。在營銷與服務體系上，也會盡可能融合本土數字化生態，強化社交媒體營銷。
面對銷量壓力，合資品牌的破局之道首先在于“平衡”與“放權”，不放棄燃油車基本盤，有針對性地布局新能源以尋找增量。多家合資品牌實施“中國首席工程師（RCE）”機制，將車型開發權移交給中國團隊。
廣汽豐田表示，2026年將擴大“中國首席工程師（RCE）”的覆蓋范圍。在鉑智3X、鉑智7之后，廣汽豐田這一全體系進化模式還將應用在全新換代或改款的全球車型上。
轉型仍在深化，合資品牌在智能化上也準備“換道超車”。與本土科技公司合作是一條加速智能化的路徑。
“隨著新車型的逐步落地與核心智能技術的裝車應用，合資品牌的戰略轉型也將迎來檢驗。”合資汽車品牌相關人士對記者表示，兌現期的到來，意味著市場競爭將從“戰略宣示”轉向“實績比拼”，若產品力和體驗能說服市場，合資品牌有望重獲增長動能；反之，若兌現不及預期，戰略轉型的窗口期或加速關閉。
轉型仍有多重關卡
值得關注的是，合資汽車品牌的轉型征程絕非坦途，仍面臨多重關卡。
“市場表現方面，合資車企正在承受著市場份額與傳播聲量的雙降壓力。”有業內人士坦言，合資車企在新能源市場的存在感依然薄弱，且增長緩慢。
轉型的深層阻力則源于較為厚重的“歷史包袱”。汽車行業分析師吳坤表示，一方面，部分合資品牌龐大的傳統資產、復雜的決策鏈條，以及根深蒂固的工程師文化與成本控制思維，使其難以像造車新勢力或中國品牌那樣，以“軟件定義汽車”的互聯網速度進行迭代。部分合資品牌即便推出了智能化新車，在用戶運營、OTA（空中下載技術）升級頻率與生態服務體驗上，仍難免顯露出“大象轉身”的遲緩。
另一方面，改變市場認知是一個長期過程。吳坤稱，在消費者心智中，合資品牌的傳統優勢標簽是“可靠”、“耐用”與“保值”，而在智能電動車時代受追捧的標簽則是“科技”、“智能”與“體驗”。要想刷新消費者對合資品牌的認知，不僅需要在技術層面與時俱進，更需要從品牌語言、營銷方式到用戶關系的全面革新。
站在2026年的新起點，合資車企按下“反攻”的快進鍵，本土化與智能化轉型縱深推進。多位受訪人士向記者表示，預計未來合資車企市場分化將加劇，頭部陣營將繼續擴大本土研發投入，特別是在軟件定義汽車和智能駕駛領域；中部陣營將做出更果斷的戰略取舍，可能會收縮部分產品線，聚焦核心細分市場；而尾部陣營的生存空間可能會被進一步壓縮，或將出現戰略重組甚至退出市場的局面。