解碼北京 八站兩場

來源：滾動播報

（來源：北京城市副中心報）

　　2025年12月30日，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站投入運營。這標志著首都“八站兩場”綜合交通樞紐格局成形，北京成為國內首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場構成綜合交通樞紐集群的城市。

　　八大火車站列車通達266個地級以上城市。風馳電掣的高鐵，讓“周末來場說走就走的旅行”成為現實。“軌道上的京津冀”結構更優化，雙城如同城，跨省通勤更快捷。

　　關鍵詞 分流

　　新站為四座老站“減負”

　　北京為何需要八大火車站？要回答這個問題，可以先看一組數字：2024年，北京區域內各鐵路車站累計運送旅客3.36億人次，日均運送91.8萬人次！2025年春運，北京鐵路單日發送量及到達量均破紀錄。處于全國鐵路網核心位置的北京鐵路樞紐，一直以來都有著超高“人氣”。

　　高“人氣”，也為老車站帶來了壓力。北京站、北京西站、北京南站、北京北站這四座火車站建設年代早，且全部位于三環路甚至二環路以內，周邊道路交通負荷大。尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。近年來，本市圍繞這些老站，持續開展交通綜合治理，疏通擁堵節點，但客流壓力依然客觀存在。

　　隨著北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的逐漸深化實施，北京陸續在三環路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，2025年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網，在北京不同的方位承擔著聯通國內城市的作用。

　　新站的作用不止分流。就拿豐臺站來說，過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站，受西站發送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。新豐臺站開通運營后，京廣客專引入豐臺站，不僅有效分散西站客流，還能增加首都開往全國的列車對數，加強首都與全國城市的聯系。而西站通過京雄城際可以開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤；同時通過京雄城際的大興機場站，為機場的旅客集散提供了一種便捷的交通方式。

　　“兩場”構建覆蓋全球航空網

　　作為全國三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，北京航空樞紐依托“兩場”，即北京首都國際機場和北京大興國際機場，向中外旅客提供國內、國際航班及中轉服務，構建起覆蓋全球的航空網絡。

　　2025年，“兩場”網絡覆蓋面和通達性持續拓展，年旅客吞吐量達1.24億人次、同比增長6.5%。

　　總體看，“兩場”讓旅客出行有了更多的選擇空間，減輕了單一機場的陸側交通負荷和空側運營壓力。

　　從“兩場”發展協同看，首都機場立足“第一國門”戰略定位，著力鞏固和發揮洲際航線和國際中轉優勢；大興機場立足國家發展新動力源戰略定位，著力構筑覆蓋廣泛的國際國內航線網絡，服務雄安新區建設，支撐京津冀協同發展。

　　關鍵詞 織網

　　四個廊道讓出行更便捷

　　2019年底清河站投用、2021年北京朝陽站啟用、2022年北京豐臺站改建完成、2025年底北京通州站投運……

　　“這不是簡單的數量疊加，而是系統性優化。”北京城建院高級工程師朱躍辰用“廊道分工”解釋這種變化，北京鐵路交通被分為四個廊道：東向及東北向的鐵路列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔，西北向的鐵路列車由北京北站、清河站承擔，西南向的列車由北京西站、北京豐臺站承擔，東南向的列車由北京南站承擔。

　　八站“各司其職”，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇。如北京朝陽站自2021年啟用以來，承擔的東北方向高鐵客運量持續提升，讓出行效率變得更高。特別是在京哈高鐵提速后，北京至沈陽最快旅行時間僅需2小時29分，早上從北京朝陽站出發，中午趕得上在沈陽吃午飯。

　　新體驗

　　就近乘車 崇禮滑雪！

　　近年來，北京與國鐵集團不斷優化鐵路運輸組織，通過優化鐵路運輸組織模式推動干線鐵路實現“多點乘降”，方便旅客就近就便乘車。

　　過去，乘坐京張高鐵的旅客，要前往位于城市中心的北京北站乘車。隨著清河站的開通，北部居民可以就近乘車，車次選擇也更多了。“趕上周末沒事，抬腳就能坐著京張高鐵去崇禮玩，夏天避暑、冬天滑雪，特別開心。”家住回龍觀的市民劉先生說。

　　位于京哈高鐵線上的順義西站、密云站，受益于通勤高鐵的開行，不少居民可以每天早上坐著高鐵直達北京朝陽站，而后轉乘地鐵上班。

　　關鍵詞 樞紐

　　八大站通達266個地級以上城市

　　北京位處全國鐵路網中心，八大火車站讓首都融入全國“八縱八橫”高鐵網絡體系。隨著路網規模的擴張、鐵路運力的優化調整，從北京八大火車站啟程，無論是去祖國大陸距臺灣本島最近的地方平潭，還是到擁有五大連池風光的黑河，或是到雪域高原拉薩、四季如春的昆明，都有直達的火車。

　　當前，北京出發的列車覆蓋全國32個省級行政區，通達266個地級以上城市。同一座城市，也有不同車站的車次可以抵達。比如西安，在北京八大火車站中，共有4個車站可直達，旅客可以從北京西站、北京豐臺站、北京北站、清河站乘車前往。每天，有將近30個車次高鐵以及動車組列車通達西安，最快4小時10分便可抵達。

　　北京八大火車站通過“調圖”優化調整運力。1月26日零時起，隨著包銀高鐵的開通，北京北站、清河站首次開行前往西寧、銀川、烏海、巴彥淖爾等城市的列車，實現首都車站多方向通達，方便旅客就近乘車。

　　為配合日益增長的客流量，各大車站也調整開行列車對數、擴大站場規模。北京西站從開站初期的京廣、京九“兩線一站”，升級到現在的京廣高鐵、京雄城際等“十一線八站”；北京朝陽站列車開行對數從開通初期的日均開行33.7對，逐步增長到2025年日均80對，從僅能直達哈爾濱、長春、沈陽等10座城市，到如今將服務觸角延伸至黑龍江東部腹地，最遠可直達雙鴨山西，覆蓋東北全域。

　　新體驗

　　夕發朝至 廈門看海！

　　1月16日，期末考試一結束，正在北京讀大二的學生劉洋便收拾好行李，和朋友直奔北京豐臺站，坐上了D131次動臥直奔廈門看海。“廈門的冬天零上20多攝氏度！”劉洋興奮地發了朋友圈，引來不少同學的羨慕。從北國到南方，劉洋選擇了從北京豐臺站乘坐夕發朝至的動臥。“時間合適，睡一宿就到了，什么都不耽誤，票價也劃算。”

　　“以前，從廈門到北京中間還得轉車，坐車得兩天，有了高鐵動車以后，速度真是太快了！”常往返于北京與廈門的李先生說。

　　關鍵詞 優化

　　“軌道上的京津冀”主骨架成型

　　每個周一早上，常有一大批通勤族迎著晨曦，從天津、河北各地坐上通勤列車進京；每周五晚，他們又在晚霞中從北京坐上通勤列車返回河北、天津。假期或周末，來一場京津冀“微度假”，也成為一種潮流的生活方式。

　　通勤與旅游的便利，得益于京津冀城際鐵路網絡不斷發展。北京南站通過京津城際通達天津，北京西站通過京雄城際通達固安、霸州、雄安，北京北站通過京張高鐵通達懷來、崇禮、下花園，北京通州站建成通車的同時，京唐城際鐵路也全線開通運營。

　　如今，從八大火車站出發，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環京“1小時通勤圈”也初具規模。京津冀地級以上城市實現高鐵（城際）全覆蓋，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　京港高鐵雄商段、雄忻高鐵、津濰高鐵等國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分陸續開工建設，將讓“軌道上的京津冀”結構更優化。

　　鐵路部門不斷調整優化京津冀范圍內的列車車次、線路、停站。例如，今年調圖后，京津冀首次開行環線高鐵列車，在早晚高峰時段新增“北京西—保定東—天津西”及“北京西—大興機場—天津西”高鐵列車各1對，通勤旅客有了更多車次選擇。

　　新體驗

　　承德來京 說走就走！

　　承德是河北最后有高鐵直通北京的地級市。隨著北京朝陽站的開通、京哈高鐵的全線開通，從承德進京更方便了，也有更多北京旅客開啟了周末游。

　　“以前，從承德進京坐普速列車得5個小時，那時候周末去北京，玩的時間可不像現在這么富余。”劉女士是土生土長的承德人，她說：“如今不到1個小時就能抵達北京朝陽站，再無縫換乘地鐵3號線，非常方便。”每個月，劉女士都要來京見朋友、逛展，北京朝陽站與京哈高鐵，讓她的周末生活更加豐富。本報記者 胡子傲 孫宏陽/文 常鳴/攝