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      一顆螺絲釘都不留給巴拿馬!港澳辦發出通牒,給其最后改錯的機會

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      中方的“零容忍”,從來都不是說說而已。

      三十年前,巴拿馬的當地運河兩端港口,還只是個破舊不堪無人問津的廢棄場。

      中國長和集團慧眼識珠,怒砸18億美元,嘔心瀝血三十年才將其盤活。

      可誰知,港口剛轉虧為盈,巴拿馬就公然玩起了“毀約變臉”戲碼。



      逼得中國國務院港澳辦直接向其發出最后通牒。

      倘若巴方再執迷不悟,別怪中方不留情面,哪怕是港口里的一顆螺絲釘,也絕不會留給你!

      那么這其中究竟發生了什么?面對中方的警告,巴拿馬是否會懸崖勒馬?

      誰能想到,如今的世道,竟還有國家為了一己私利,敢公然對中國巧取豪奪。

      而這個國家就是名不見經傳,只靠收取過路費維持經濟的巴拿馬。

      之所以巴拿馬,敢冒這么大風險撕毀近30年的合約,全都是利益驅使。



      長和集團和巴拿馬之間的淵源,還要追溯到1997年。

      當時巴拿馬經濟比較蕭條,港口和碼頭都因為年久失修、無人管理。

      連年虧損不說,還幾乎成為了野草瘋長的廢棄場。



      得虧如日中天的香港長和集團有眼光,看中了這個風水寶地。

      于是就斥巨資跟巴拿馬政府,簽訂了一份30年特許經營合約。

      并拿下了緊鄰巴拿馬運河兩端,巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權。



      看到這里,或許有人會感到疑惑,這兩個港口有多重要,值得李嘉誠這般大費周章?

      據國際數據披露,這兩個港口每年承擔著,巴拿馬運河近40%的集裝箱吞吐量。

      每天都有無數艘全球貨輪在這里停靠、中轉。



      在第一個三十年營運期間,長和集團累計投入了18億美元。

      毫不夸張的講,將這里比作巴拿馬經濟的“搖錢樹”,一點都不為過。



      除了經濟方面的好處之外,長和集團還帶來了核心運營技術和管理體系。

      各種專業人士手把手教巴拿馬人,怎么做好港口運營,甚至幫當地完善了配套的物流設施。

      硬生生把兩個原本破舊不堪的老舊港口,打造成了全球頂尖的現代化深水港。



      值得注意的是,長和集團為了防止巴拿馬說話不算數,還得自己人財兩空。

      在和當地政府首次簽約時,還特意在合同里加了一條,到期自動續延三十年的協議。

      而雙方也在2021年,還順利完成了續約。

      整個過程都經過了巴拿馬國會、審計部門反復審核,完全合規合法,沒有半點貓膩。



      可令人沒想的是,就在2026年1月29日,突然上演了一出“毀約變臉”戲碼。

      巴拿馬最高法院毫無征兆地宣判,長和集團的運營合約“違憲”。

      而且明確說這個判決不可上訴,直接堵死了所有協商糾錯的可能。



      更離譜的是,判決下來之后,巴拿馬政府連緩沖期都沒給。

      第二天就迫不及待散布消息,安排丹麥馬士基集團接手港口的臨時運營。

      動作快得讓人懷疑,這一切都是早就預謀好的。



      之所以巴拿馬敢公然毀約,說白了就是抱上了美國的大腿。

      熟悉國際局勢的朋友都知道,巴拿馬運河一直被美國視為“自家后院”。

      長期以來,都不允許其他國家在運河區有過多影響力,尤其是中國。

      就在巴拿馬最高法院宣判前沒多久,美國國務卿魯比奧專程到訪巴拿馬。

      當面要求巴方“清除中國在運河區的影響力”,甚至還暗中威脅。

      如果不照做,就對巴拿馬出口商品加征關稅,每月潛在損失高達2.7億美元。

      而巴拿馬的國力本身就非常薄弱,經濟高度依賴運河和港口,根本不敢得罪美國。

      只能聽之任之,將商業合作當成政治籌碼。

      公然撕毀跟長和集團的合法合約,既能當投名狀,也能讓自己坐收漁利。



      更過分的是,巴拿馬最高法院給出的“毀約”判決。

      連具體的違憲法條、違法事實都沒說清楚,純屬先定結論再找理由。

      說白了就是司法淪為了美國霸權的工具,一點公信力都沒有。

      然而長和集團也并非隨意拿捏的軟柿子。

      在判決下來的第一時間就發布聲明,強烈反對這一荒謬裁決。

      緊接著就在2月3日,通過國際商會國際仲裁院,對巴拿馬共和國正式啟動仲裁程序。

      要求撤銷錯誤裁決、恢復合約,并賠償全部損失。



      甚至明確表態,要撤走所有設備和技術,連一顆螺絲釘都不留給巴拿馬。

      畢竟巴拿馬這兩個港口,80%以上的核心設備都是,全都是上海振華重工定制的產品。

      尤其是巴拿馬岸橋、自動化龍門吊,沒有標準件,市面上根本買不到替換品。



      更關鍵的是,運營港口的軟件和數據,以及智能調度系統、云平臺。

      還有幾十年積累的潮汐規律、船舶停泊、應急處置等數據,全是中方獨家開發。

      當這些設備撤走之后,整個系統將會直接癱瘓,數據也會全部銷毀。



      有專家測算,就算巴拿馬找到德國、日本的企業定制新設備。

      再重新搭建系統、培訓員工,至少需要1年半到2年時間。

      這期間港口吞吐量會暴跌40%到60%,光是物流損失就夠巴拿馬喝一壺的。

      不僅如此,半路摘桃的馬士基集團,營收也極其依賴中國。

      它在中國港口的靠泊量占全球24%,要是中方稍微限制一下裝卸優先級。

      馬士基的跨太平洋航線效率,會直接崩盤,到時候馬士基能不能撐住,都是個未知數。



      巴拿馬以為利用各種手段趕走中企,就能坐收漁利抱上美國大腿。

      可到頭來聰明反被聰明誤,自己竟親手斷了自己的財路。

      不過中國的狠招才剛開始,港澳辦發出的警告,更是直接將巴拿馬的退路都斷了。



      面對巴拿馬的種種惡行,中方也沒有慣著他的毛病。

      直接怒斥巴拿馬最高法院的裁決“于法無稽、于理乖張,堪稱荒謬至極”。

      甚至還明確表示,這是給巴拿馬最后的改錯機會。



      看到這里,很多人可能會疑惑。

      長和集團明明是香港企業,為啥港澳辦會親自出手。

      要知道,港澳辦的職責,就是保護香港、澳門企業在海外的合法權益。



      而港澳辦發出的警告,也并非是一紙空話。

      畢竟巴拿馬的經濟,早就跟中國深度綁定。

      尤其是對華出口的香蕉、咖啡,占了該國農產品出口的67%。

      中國稍微限制一下農產品進口,巴拿馬的農民就會面臨失業危機。



      而且中國游客,每年都給當地貢獻了18%的GDP總營收。

      要是巴拿馬一意孤行,不改正錯誤。

      中方只要稍微調整一下簽證政策、減少航班,巴拿馬的旅游業就會直接崩盤。



      更嚴重的是,這種忘恩負義的行為,也會讓巴拿馬在國際社會上的信譽撕裂。

      以后其他國家的企業去投資,都會考慮這個隱患。

      到時候巴拿馬只會被外資孤立,徹底淪為美國霸權的犧牲品。

      大家對于這件事有什么不同看法,請在評論區留言討論。







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