中方數十億反制未至，巴拿馬港口先冷清，拉美小國徹底陷入兩難！

一個國家敢不敢撕毀一份履行了近30年的合同？

巴拿馬不僅敢，還選在2026年初這么干了。

早在1997年，香港的長和集團就和巴拿馬簽了合同，拿下了巴拿馬運河兩端兩個港口的特許經營權，也就是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這份合同簽得明明白白，雙方合作得一直不錯，長和集團前前后后投了18億美元，把這兩個原本不起眼的普通碼頭，一步步打造成了世界級的航運樞紐。

不僅讓巴拿馬的港口吞吐量翻了好幾倍，還帶動了當地一大批人就業，給巴拿馬的財政帶來了不少收入。

2021年的時候，雙方還順利續約了，約定好一直合作到2047年，這近30年的合作里，長和集團從來沒有違約，也沒有違反巴拿馬的任何法律，每年都按時交稅，還經常幫當地修繕碼頭設施，改善工人的工作環境，不管是巴拿馬政府，還是當地的老百姓，以前對長和集團的評價都不錯。

可就在今年1月29號，巴拿馬最高法院突然拋出了一個裁決，說長和集團運營這兩個港口的合同“違憲”，要立刻終止合同，而且連給長和集團申辯的機會都沒有。

更離譜的是，裁決出來還不到24小時，巴拿馬就匆匆忙忙把這兩個港口的運營權，交給了一家叫馬士基的丹麥公司。

大家可別被“丹麥公司”這個名頭騙了，這家馬士基看著是歐洲的公司，實則和美國的航運體系綁得死死的，說白了，就是美國擺在臺面上的“白手套”，背后全是美國的影子。

這事一出，全世界都嘩然了，明眼人都能看出來，這根本不是什么單純的“司法裁決”，就是巴拿馬在美國的施壓下，故意刁難中國企業，把中國勢力擠出巴拿馬運河。

要知道，巴拿馬運河可是全球最重要的航運通道之一，承擔著全球6%的海運貿易量，而長和集團運營的這兩個港口，就承擔了運河差不多40%的集裝箱吞吐量，2023年的時候，近三分之一的中拉貿易貨物，都是從這兩個港口中轉的，相當于中拉貿易的“咽喉”。

美國之所以逼著巴拿馬這么做，就是因為嫉妒中國和巴拿馬的合作，害怕中國在拉美地區的影響力越來越大。

這些年，中國一直是巴拿馬最大的貿易伙伴，從2019年開始，中國就超過美國，成為了巴拿馬第一大貿易伙伴，2025年的時候，雙方的貿易額就超過了60億美元。

巴拿馬的香蕉、咖啡、蔗糖，七成都是賣到中國的，中國的貨輪也占了巴拿馬運河42%的通行費，說白了，巴拿馬的經濟，早就離不開中國了。

巴拿馬政府心里也清楚，中國對他們有多重要，但他們架不住美國的施壓。

巴拿馬只是一個小國，經濟和軍事都很薄弱，一直以來都依賴美國的支持，美國以前就多次出兵干預巴拿馬的內政，1989年的時候，美國還直接出兵推翻了巴拿馬當時的政府，巴拿馬根本不敢反抗美國的意思。

這次美國逼著他們撕毀和長和集團的合同，巴拿馬只能乖乖聽話，想著靠犧牲和中國的合作，換取美國的支持，順便轉移國內的矛盾——畢竟巴拿馬運河最近因為干旱，每個月都要損失1億美元，國內的經濟壓力也很大。

可巴拿馬萬萬沒想到，他們剛把長和集團趕走，還沒等到美國的幫助，自己的港口就先冷清下來了。

而且更關鍵的是，中方到現在都還沒有正式出臺所謂的“數十億反制措施”，沒有宣布制裁巴拿馬，也沒有禁止和巴拿馬的貿易，可市場已經先一步做出了反應，這也是最讓巴拿馬慌神的地方。

首先受影響的就是航運公司，中國的多家航運企業，一看巴拿馬這么不講信用，單方面撕毀近30年的合同，都開始悄悄調整航線，不再停靠巴拿馬的港口，轉而增加秘魯錢凱港、墨西哥特萬特佩克走廊的掛靠密度。

雖然繞行這些地方，會多走一點路、多花一點成本，但航運公司更怕的是政治風險——萬一以后巴拿馬再亂出政策，把自己的貨物扣下來，損失就更大了。

大家可別小看這個調整，對巴拿馬來說，影響可太大了，巴拿馬每年靠運河和相關港口的收入，就超過30億美元，占了全國財政收入的近10%，而中國的貨輪，一直是巴拿馬運河最主要的用戶之一。

現在中國的航運公司都改道了，巴拿馬港口的貨量一下子就少了一大半，碼頭自然就冷清了，財政收入也跟著減少，原本就緊張的國庫，現在更是雪上加霜。

除了航運，中國的國企也開始調整和巴拿馬的合作，之前中國國企正在和巴拿馬推進三個重點項目，一個是耗資14億美元的巴拿馬運河第四大橋，還有阿馬多爾郵輪碼頭和地鐵延長線，總投入超過20億美元。

這些項目要是建成了，能帶動巴拿馬大量就業，還能改善當地的基礎設施，不少巴拿馬工人都靠著這些項目掙錢。

可自從巴拿馬撕毀合同后，中方已經要求國企暫停所有新項目的談判，原本計劃中的數字港口、新能源合作、跨境物流園，也全都擱置了。

雖然現在已經開工的項目還沒有停工，但要是局勢一直這么惡化，后續的資金撥付可能會延遲，二期開發也大概率會凍結。

這對巴拿馬來說，無疑是雪上加霜，原本指望這些項目帶動經濟、解決就業，現在全都泡湯了，不少在工地干活的工人，都開始擔心自己會失業，家里的生計會成問題。

還有巴拿馬的農產品，日子也不好過，中國是巴拿馬香蕉、咖啡、蔗糖的最大買家之一，2025年的時候，巴拿馬向中國出口的香蕉就超過70萬噸，占了它總出口量的七成。

這些農產品利潤本來就薄，還特別講究新鮮度，一旦運輸延遲，就會腐爛變質，損失很大。

最近，中國海關對巴拿馬的農產品，實施了更嚴格的檢疫程序。

雖然官方沒有明說這是反制措施，但實際操作中，查驗的時間拉長了，抽樣的比例提高了，證書審核也變得更嚴了，原本3天就能完成的清關流程，現在要7到10天才能完成。

有巴拿馬的出口商透露，不少香蕉因為清關延遲，運到中國的時候已經爛了一部分，損耗和倉儲成本大幅上升，有的出口商甚至虧得血本無歸。

巴拿馬的果農更是愁壞了，香蕉摘下來賣不出去，放久了就會爛在地里，一年的辛苦就白費了，他們也不知道自己做錯了什么，好好的生意，突然就變成了這樣。

而且巴拿馬的農業，根本沒辦法快速轉向其他市場——美國對香蕉的進口有配額限制，裝不下這么多；歐盟的進口門檻太高，巴拿馬的香蕉根本達不到標準；東南亞又太遠，運輸成本太高，根本不劃算。

更讓巴拿馬頭疼的是，國際投資者也開始對他們失去信心了。

長和集團本來計劃把包括巴拿馬這兩個港口在內的43個港口，賣給一個由美國貝萊德牽頭的財團，價值高達228億美元，可因為巴拿馬單方面撕毀合同，這個交易也被迫暫停了。

其他的國際投資者也開始擔心，要是巴拿馬今天能單方面廢除和長和集團的合同，明天會不會對其他外資企業也這么做？

大家都知道，做生意最看重的就是信譽，一個國家要是失去了信譽，就沒人敢再和它合作。

現在巴拿馬的國際信譽已經崩塌了，不少外資企業都開始撤資，或者暫停和巴拿馬的合作，生怕自己的投資打了水漂。

現在的巴拿馬，算是徹底陷入了兩難境地，進退兩難，一方面，他們已經得罪了中國，港口冷清、農產品滯銷、外資撤離、就業困難，經濟一天比一天差，要是再這樣下去，國庫遲早會空虛，老百姓的日子也會越來越難過。

他們也想回頭找中國緩和關系，重啟合作，可拉不下臉，而且還怕美國不高興，反過來打壓他們。

另一方面，他們以為靠犧牲和中國的合作，就能換取美國的支持，可美國只是把他們當成了自己的棋子，當成了打壓中國的工具。

說白了，美國就是把巴拿馬當槍使，用完就扔，根本不會真正關心巴拿馬的死活，巴拿馬現在才明白過來，自己抱錯了大腿，可已經晚了。

他們本來可以靠著和中國的合作，安安穩穩地發展經濟，讓老百姓過上好日子，可因為自己的短視和妥協，親手砸掉了自己的“金飯碗”。

可能有人會說，馬士基接管港口后，能不能彌補中方退出的損失？其實很難。

馬士基雖然是全球頂尖的航運企業，有豐富的運營經驗，但它接手港口的目的，只是為了鞏固自己在全球航運市場的地位，提升自己在美洲市場的競爭力，根本不會像中方那樣，真心實意地幫助巴拿馬發展經濟，也不會像長和集團那樣，帶動當地就業、改善當地基礎設施。

而且馬士基接管港口后，大概率會調整運營策略，提高貨物的裝卸費用，到時候不僅巴拿馬的企業會受影響，周邊國家的外貿企業也會跟著遭殃，到時候，巴拿馬的港口只會越來越冷清。

現在再去看巴拿馬的港口，空蕩蕩的碼頭、滯銷的香蕉、愁眉苦臉的工人，還有進退兩難的巴拿馬政府，這一切都是巴拿馬自己選的路。

中方的反制措施還沒有正式出臺，巴拿馬就已經付出了這么大的代價，要是中方真的出臺了數十億的反制措施，凍結和巴拿馬的所有合作，中斷貿易往來，巴拿馬的經濟恐怕會徹底崩潰。

其實巴拿馬的遭遇，也給其他拉美小國提了個醒，跟著美國混，根本沒有好下場。

美國只會考慮自己的利益，根本不會關心其他小國的死活，一旦小國沒有了利用價值，就會被美國無情拋棄。

而中國一直秉持著互利共贏的理念，和其他國家合作，從來不會強迫別人選邊站隊，也不會干涉其他國家的內政，只會真心實意地幫助其他國家發展經濟，讓老百姓過上好日子。

現在的巴拿馬，還有回頭的機會，只要他們認清形勢，主動糾正自己的錯誤，重新和中國緩和關系，重啟合作，中方也不會一直揪著過去的事不放。

可要是他們一直執迷不悟，繼續跟著美國走，繼續打壓中國企業，那么最終的結果，只能是自己承擔所有的后果，老百姓也會跟著遭殃。

至于巴拿馬最終會怎么選，我們只能拭目以待，但有一點是肯定的，一個國家想要發展，想要讓老百姓過上好日子，就必須堅守信譽，選對合作的伙伴，不能被別人當槍使，更不能親手砸掉自己的“金飯碗”。

畢竟，路是自己選的，再難也要走下去，只是希望巴拿馬能早日醒悟，不要再一錯再錯。