山東
IT之家 2 月 8 日消息，據科技日報報道，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場，國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”完成首秀，成功實施 75 米深高壓環境盾構進倉作業，標志著我國自主研發盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，為未來深埋跨海隧道建設、深層地下空間開發積累關鍵技術儲備。
據介紹，“深海空間站”由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局聯合研發，其由寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮海（控制）艙等功能模塊組成，可精準模擬海底高壓環境，最大飽和作業深度達 100 米。
作業人員進入“深海空間站”后，會居住在與海底同等壓力的寧海艙里。他們每天都會乘坐探海艙到達海底的盾構機上，直接進入高壓作業面進行設備維護和刀具更換。
IT之家注：金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性重點工程，全長 16.18 公里，海底盾構段長達 11.21 公里。從寧波側掘進的“甬舟號”，區間內需要挑戰 24 次軟、硬地層交替變換，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達 191 兆帕。
“深海空間站”運用飽和潛水技術，使作業人員體內氣體狀態與外部高壓環境平衡，在一次加壓后可連續多日作業，無需每次經歷漫長的減壓過程。同時，工作人員完成當班任務后，還可直接返回寧海艙進行生活休息。
“深海空間站”不僅突破深度限制，還提升了有限作業時間。中鐵十四局大盾構技術專家吳玉禮表示，通過應用“深海空間站”，已實現連續作業 22 天、檢查更換刀具 46 把、帶壓進倉作業單次有效作業時間從 40 分鐘提升至 8 小時，可實現多組人員 24 小時循環作業，最長作業周期達 28 天。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
