第四波反制已出，中方召見巴總領(lǐng)事，穆利諾想不到，更糟的在后頭

巴拿馬穆利諾政府的一場豪賭，正在將這個(gè)靠運(yùn)河吃飯的中美洲國家投入到萬劫不復(fù)的深淵之中。

因?yàn)樗麄優(yōu)榱讼蛎绹f上投名狀，巴拿馬最高法院竟然突然以“違憲”為理由撕毀了中企的合同，并且還單方面剝奪香港長和實(shí)業(yè)對(duì)巴拿馬運(yùn)河兩大核心港口的經(jīng)營權(quán)。

這個(gè)消息一出來就足以告訴世人，這件事兒不是簡單的司法裁決，而是赤裸裸的國際搶劫。

目前來說我們中國這邊已經(jīng)接連借出了四輪反制措施，第四波外交政權(quán)更是直接逼到了巴拿馬的核心問題之上。

這下穆利諾政府自以為的如意算盤，就會(huì)成為引火燒身的蠢招。

而等待巴拿馬的絕對(duì)不止眼前的經(jīng)濟(jì)崩塌，更是國際信譽(yù)的徹底破產(chǎn)。

畢竟一個(gè)國家如果在地球上都沒有信譽(yù)可言的話，那他還能從哪尋找合作伙伴呢？外星嗎？

這場鬧劇的根源就是巴拿馬毫無底線的被吸引棄義，是對(duì)國際契約精神的公然踐踏。

1997年長和實(shí)業(yè)在國際競標(biāo)中脫穎而出，拿下了巴拿馬運(yùn)河太平洋端巴爾博亞港，大西洋端克里斯托爾港的經(jīng)營權(quán)。

這份合同經(jīng)過巴拿馬國會(huì)的審議加上審計(jì)部門的核查，已經(jīng)受到了當(dāng)?shù)胤傻谋Ｗo(hù)和國際慣例的雙重保護(hù)。

在2021年的時(shí)候更是順利的續(xù)約至了2047年。

眼看著中國的長和實(shí)業(yè)從1997年就拿下了這倆港口的經(jīng)營權(quán)，所以為了好好經(jīng)營，更是投入了18億美元。

也就是這18億美元才將這兩座老舊的碼頭改造成了現(xiàn)代化深水港。為巴拿馬創(chuàng)造了2.5萬個(gè)就業(yè)崗位。

當(dāng)然這2.5萬個(gè)就業(yè)崗位里面有99.9%都是本地崗位，也算是撐起了巴拿馬運(yùn)河物流體系的半壁江山。

其實(shí)說白了，巴拿馬運(yùn)河是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈，而長和實(shí)業(yè)運(yùn)營的兩座港口，那就是這命脈上的“心臟”。

如果說沒有中企的重金投入和專業(yè)運(yùn)營，那么巴拿馬運(yùn)河不過就是一條普通的航道，根本無法承載全球5%的集裝箱海運(yùn)量和超過30%的美洲東西向貨物運(yùn)輸。

可是穆利諾政府的好，竟然對(duì)中企的付出視而不見，反而是在美方的施壓之下上演了一場精心策劃的政治鬧劇。

從2025年初啟動(dòng)所謂審計(jì)，到2026年1月29日倉促作出違憲裁決過程僅僅十三個(gè)月，就拿出來了令中企吃虧的操作。

不過最令人惡心的就是裁決出爐后不到48小時(shí)，巴拿馬海事局就火速指定丹麥馬士基集團(tuán)接管兩港。

要知道馬士基美國子公司是五角大陸最高級(jí)別的海運(yùn)承包商，常年為美軍提供軍事運(yùn)輸服務(wù)，那么巴拿馬這種行為本質(zhì)上就是將運(yùn)河這一全球戰(zhàn)略咽喉拱手讓給了美國操控。

所以他們的法院給出來的“違憲”也不過就是借口，真正的目的就是犧牲中資的利益來換取美國的虛假庇護(hù)。

可是中國真的會(huì)縱容他這種無理挑釁嗎？

在巴拿馬做出荒唐的裁決之后，中方第一波反制就直擊命門，那就是引導(dǎo)對(duì)巴投資全面降溫，叫停國有企業(yè)在巴拿馬的所有新項(xiàng)目談判。

而巴拿馬卻是一個(gè)高度依賴外資的國家，中方在巴拿馬布局的運(yùn)河第四橋，阿馬多爾郵輪碼頭，巴拿馬地鐵等重大項(xiàng)目，總投資已經(jīng)超過了百億美元。

算得上是巴拿馬基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的核心支撐了，也是當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵引擎。

這投資一停，巴拿馬的發(fā)展就瞬間失去了速度，那些等著中國資金落地的項(xiàng)目也徹底淪為了泡影。

這下數(shù)十億美元的潛在收益化為了虛有。

但如果說第一波反制是短期裁員的話，那么第二波反制就是直接砸了巴拿馬的飯碗。

因?yàn)橹蟹街噶詈竭\(yùn)企業(yè)優(yōu)化航線布局，加速推進(jìn)巴拿馬運(yùn)河替代方案。

中國既承擔(dān)著巴拿馬運(yùn)河21.4%的貨運(yùn)量，更是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶。

在這種情況之下，中方一聲令下，中遠(yuǎn)海運(yùn)和萬海航運(yùn)等企業(yè)就紛紛開通了支航航線，青島，寧波至美西的周班直航海南洋浦港至美國西雅圖，加拿大溫哥華的新航線也相繼落地。

這航線一換，巴拿馬運(yùn)河的過路費(fèi)收入斷崖式下滑，當(dāng)月就銳減了2300萬美元。

這個(gè)靠著運(yùn)河過路費(fèi)為生的國家，瞬間就陷入到了財(cái)政缺口的擴(kuò)大的危機(jī)之中。

第三輪反制，我們則是捏住了巴拿馬經(jīng)濟(jì)的七寸。

中方加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬舒華商品的檢驗(yàn)檢疫力度，將咖啡，香蕉，海鮮等巴拿馬和金出口產(chǎn)品的通關(guān)周期從三個(gè)工作日延長到了7~10個(gè)工作日。

這一延長就讓巴拿馬出口商血本無歸，果農(nóng)的辛勞付諸東流。

如果再看看上下游的分揀包裝和冷鏈產(chǎn)業(yè)的話，那更是遭受到了滅頂之災(zāi)。

更重要的是，巴拿馬的這些產(chǎn)品毫無不可替代性，中方隨時(shí)都可以從其他國家找到替代供應(yīng)源，而巴拿馬卻再也找不到像中國這樣的大市場。

不過既然巴拿馬一直不會(huì)認(rèn)錯(cuò)，那么我們的第四波外交政權(quán)就接踵而至了。

香港特區(qū)官員邱應(yīng)樺短時(shí)間內(nèi)兩次召見巴拿馬駐香港總領(lǐng)事。

第一次表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿，第二次更合適嚴(yán)正交涉。

這種高頻次的外交施壓在中外交往之中是極為罕見的，但是這卻是我們中國這邊發(fā)出來的明確信號(hào)，那就是中方的耐心已耗盡，事態(tài)的嚴(yán)重性超遠(yuǎn)超巴拿馬那邊的想象。

所以說這一次的召見，不是簡單的口頭警告，而是政治層面的全面施壓。

中方正在用實(shí)際行動(dòng)告訴巴拿馬這件事兒絕對(duì)不是一筆商業(yè)糾紛那么簡單，而是巴拿馬政府主動(dòng)挑釁了中國的核心利益，破壞了中美關(guān)系地區(qū)格局隔絕的嚴(yán)重事件。

穆利諾政府以為中方只會(huì)在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行反制，他卻沒想到中方會(huì)直接在外交層面亮相，將巴拿馬的無理行徑擺到臺(tái)面上，讓全世界都看清了這個(gè)國家的真面目。

時(shí)至今日，選擇權(quán)依舊在巴拿馬手中，但是他們卻沒有任何回頭路可言了。

如果說穆利諾政府繼續(xù)執(zhí)迷不悟的話，那么中方的后續(xù)反制將會(huì)更加猛烈。

但是如果穆利諾政府能夠看清楚情況的話，那么說不定雙方還有談一談的可能。