澳大利亞，“黃金年代” 落幕！

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前言

今年年初，澳大利亞政府公布的數(shù)據(jù)顯示，該國貿(mào)易順差萎縮至2018年以來最低水平。

支撐這個國家經(jīng)濟命脈的鐵礦石、煤炭等核心資源出口明顯放緩，與此同時，中國制造的電動汽車正以前所未有的速度進入澳洲市場。

曾經(jīng)近40%商品出口依賴中國市場的澳大利亞，正處于經(jīng)濟結構轉型的關鍵十字路口。在悉尼舉行的瑞銀澳大利亞會議上，經(jīng)濟學家邁克爾·佩蒂斯發(fā)出警告：

中國無法維持目前的投資水平，必須降低投資額，這將對澳大利亞經(jīng)濟造成重大沖擊。

黃金年代

澳大利亞與中國的貿(mào)易關系曾經(jīng)是資源出口國與制造業(yè)大國完美配合的典范。

2019年，澳大利亞對華出口額達到創(chuàng)紀錄的1039億美元，占其出口總額的38.2%。

中國成為澳大利亞最大的貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地，雙邊貿(mào)易額高達1589.7億美元。

中澳貿(mào)易的繁榮不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更體現(xiàn)在結構上。

澳大利亞的貿(mào)易順差在2019年達到驚人的488.3億美元，增長51.1%，中國貢獻了澳大利亞超過80%的貿(mào)易順差。

金屬礦砂為主的礦產(chǎn)品占澳大利亞對華出口總額的68.7%，鐵礦石、煤炭和液化天然氣成為兩國貿(mào)易的“三駕馬車”。

貿(mào)易失衡

這種看似互利的關系，實則隱藏著澳大利亞經(jīng)濟的結構性風險。澳大利亞經(jīng)濟高度集中于資源和少數(shù)初級產(chǎn)品，缺乏多樣化的出口基礎和創(chuàng)新驅動能力。

當中國的房地產(chǎn)行業(yè)和基礎設施投資放緩，對澳大利亞資源產(chǎn)品的需求也隨之下降。

澳大利亞對華貿(mào)易結構極度集中，資源類產(chǎn)品占絕對主導。這種單一結構的脆弱性在近年來逐步顯現(xiàn)。

澳大利亞對華出口結構（2019年）如下表所示：

資源類產(chǎn)品占據(jù)對華出口的絕對主導地位。與此同時，澳大利亞自中國進口的產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化特征。

2019年，機電產(chǎn)品、紡織品和家具玩具雜項制品合計占澳大利亞自中國進口總額的61.2%。

這種貿(mào)易結構使澳大利亞高度依賴中國對資源的需求，而中國則從澳大利亞獲取制造業(yè)所需的原材料。

警鐘響起

近年來的一系列變化敲響了澳大利亞經(jīng)濟的警鐘。

2020年，中國對澳大利亞的大麥、葡萄酒和煤炭實施了一系列貿(mào)易措施，暴露了澳大利亞經(jīng)濟對中國的過度依賴。大麥對華出口幾乎歸零，葡萄酒和龍蝦等商品的對華出口也幾乎停滯。

在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易領域，澳大利亞對華谷物出口總量從此前的穩(wěn)居第三位下滑至第六位。

盡管2023年澳大利亞對華出口仍創(chuàng)下2190億美元的紀錄，但中國經(jīng)濟的結構性調整已不可避免地對澳大利亞產(chǎn)生影響。

中國經(jīng)濟增速從2024年第一季度的5.3%降至第二季度的4.7%，國際貨幣基金組織預測這一趨勢將持續(xù)。

產(chǎn)業(yè)沖擊

中國企業(yè)全球化戰(zhàn)略的推進，正在改變澳大利亞的進口格局。

最引人注目的是中國電動汽車制造商在澳大利亞市場的迅速崛起。

比亞迪汽車在中國工廠的生產(chǎn)線上，每52秒就能制造一輛供應澳大利亞市場的新車。這種生產(chǎn)效率令人印象深刻，反映了中國制造業(yè)的強大競爭力。

在澳大利亞電動汽車市場，中國品牌已經(jīng)占據(jù)重要地位。

2025年上半年，特斯拉Model Y銷售10986輛，而比亞迪海獅7僅用幾個月時間就售出5183輛。7月份，海獅甚至超過特斯拉Model Y成為澳大利亞最暢銷的電動汽車。

中國電動汽車品牌的成功不僅體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在對整個澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)的影響上。

除了比亞迪外，更多的中國品牌正在持續(xù)性進入澳洲市場。

同時隨著福特、霍頓和豐田在2016年至2017年間關閉在澳制造工廠，澳大利亞本土汽車產(chǎn)業(yè)基本終結。

如今，中國電動汽車的涌入進一步擠壓了澳大利亞本土制造業(yè)的復蘇空間。

中國投資

中國的對外投資策略也在發(fā)生變化，這對依賴中國資本的澳大利亞經(jīng)濟構成新挑戰(zhàn)。2025年，中國對外直接投資達到1922億美元，創(chuàng)下新紀錄。

然而，這些投資正從發(fā)達國家轉向亞洲、非洲和中東地區(qū)，特別是“一帶一路”沿線國家。

在亞洲，中國對外直接投資存量的70.2%集中在香港、新加坡、印度尼西亞和泰國等地。在拉丁美洲，投資主要集中在英屬維爾京群島和開曼群島等離岸金融中心。

這種投資轉向意味著，曾經(jīng)涌入澳大利亞房地產(chǎn)和資源領域的中國資本可能會減少，進一步影響澳大利亞的資產(chǎn)價格和經(jīng)濟活動。

戰(zhàn)略調整

面對這些變化，澳大利亞政策制定者和商界領袖正在探索新的經(jīng)濟路徑。

農(nóng)業(yè)部門試圖通過技術創(chuàng)新來適應市場變化，澳大利亞開始加速推進轉基因油菜、小麥、玉米和大麥的研發(fā)和田間試驗。

而在制造業(yè)領域，一些專家建議澳大利亞應利用自身豐富的關鍵礦產(chǎn)資源，吸引中國電動汽車制造商在澳設立組裝廠。

澳大利亞制造業(yè)就業(yè)占總就業(yè)比例已從1985年的16%降至2025年5月的5.89%，創(chuàng)歷史新低。

重建制造業(yè)，特別是電動汽車制造業(yè)，被認為是創(chuàng)造高價值就業(yè)機會和促進經(jīng)濟多元化的重要途徑。

2023年成立的150億澳元國家重建基金旨在投資包括交通在內的七個優(yōu)先領域，但這可能不足以支撐一個資本密集型的電動汽車制造業(yè)。

結語

澳大利亞鐵礦石仍源源不斷地運往中國港口，但碼頭上等待裝船的煤炭船越來越少。悉尼街頭的中國品牌電動汽車正以每月上千輛的速度增加，而南澳的葡萄園里，部分釀酒葡萄正被改種用于生物燃料的作物。

而在墨爾本的智庫研討會上，經(jīng)濟學家佩蒂斯警告澳大利亞不要寄希望于“印度將填補中國需求空白”的幻想。

這種對單一市場過度依賴的風險，在全球經(jīng)濟格局加速調整的當下變得尤為突出。澳洲真的可以擺脫掉這“荷蘭病”嗎？

澳洲財經(jīng)見聞

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